無人公交、自動泊車、遠程遙控、道路測試、自動避障…如今，提起這些智慧化交通場景，人們早已不感到陌生。科技的迅速更迭進步加速智能網聯、自動駕駛、車路協同等應用“飛入尋常百姓家”。

目前，我國已有江蘇(無錫)、湖南(長沙)、天津(西青)、重慶(兩江新區(qū))四個國家級車聯網先導區(qū)，并在多個城市開啟車聯網示范區(qū)和雙智試點工作。在先導區(qū)建設和產業(yè)發(fā)展的過程中，當前國內做了哪些探索?未來究竟該如何發(fā)展?如何搶占示范和應用的高地?

11月30日，在2022騰訊數字生態(tài)大會智慧交通專場上，清華大學自動化系教授姚丹亞，北京亦莊智能城市研究院集團有限公司總經理、北京車網科技發(fā)展有限公司執(zhí)行董事顏敏，襄陽市漢江智行科技有限公司董事長兼總經理劉坤，柳州市東科智慧城市投資開發(fā)有限公司董事長兼總經理楊碩，成都智能網聯汽車科技發(fā)展有限公司技術總監(jiān)呂欣等人共同進行了一場高端對話，共話智能網聯發(fā)展新格局。

與會專家表示，發(fā)展智能網聯要以場景為驅動，以建設需求為根本，落地的智能網聯應用，要提升老百姓的獲得感和幸福感。在此過程中，企業(yè)需要發(fā)揮技術優(yōu)勢，以先進數字技術能力推進先導區(qū)和雙智城市建設，加快標準制定，完善網聯生態(tài)，實現車聯網產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

以場景為驅動，推進智能網聯建設

呂欣表示，成都經開區(qū)車聯網先導區(qū)依照運營指導建設，建設服務運營的理念，更多都是在以場景為驅動支撐基礎設施建設。例如，在打造成都智能網聯公交時，就是先規(guī)劃公交線路，再沿線鋪設基礎設施，讓基礎設施更具備感知能力，有效提高公交場景下的行車安全效率。在自動駕駛場景中，成都經開區(qū)車聯網先導區(qū)推行全域開放的理念，并結合智能網聯開放道路先導區(qū)的建設，逐步形成虛擬封閉開放的三級測試體系，從而推動場景建設，完善基礎設施建設。

楊碩介紹了柳州車聯網產業(yè)的發(fā)展情況。他表示，柳州的車聯網發(fā)展最早是以車企為啟動的，所以柳州的特點是“車聯網促進制造業(yè)與服務業(yè)一體化的發(fā)展”。目前，柳州車聯網產業(yè)是以需求為基礎，并以需求運營驅動建設，從而試圖拉動整個產業(yè)發(fā)展。接下來，柳州將奔著全域化的方向發(fā)展，并在此過程中促進更多商業(yè)場景的萌發(fā)、孵化、培育，從而實現車聯網產業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

來自北京亦莊智能院的顏敏則認為，場景應用和基礎設施建設，是一個相輔相成，相互促進，相互迭代的過程。從北京經開區(qū)試點建設的經驗來看，顏敏表示一定要有明確的場景需求再啟動建設;一定要做好系統規(guī)劃;一定要推動技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新并行，遵循“需求牽引、謀定后動”的建設思路，促進場景與基建相互推動、相互迭代。

以人為本的智能網聯出行新體驗

劉坤表示，襄陽市車聯網先導區(qū)建設目的有二，其一是希望通過車聯網產業(yè)建設推動襄陽市整體汽車產業(yè)的轉型升級;其二則是希望能夠在城市交通的綜合治理能力上有所提升。在此過程中，我們的核心理念就是要“以民為本，以用為先”，包括比如說推進交通路口的智能化改造，以此來加快智慧公交、智慧停車、智慧交管等特色場景建設。

柳州也在提升公眾幸福感和體驗感方面做了很多嘗試。楊碩介紹到，柳州一直致力于把車聯網當做是能夠促進本地制造業(yè)和服務業(yè)一體化發(fā)展的舉措。當前，在車聯網運營場景商業(yè)化和市場化不是很成熟的情況下，柳州正在將傳統的服務業(yè)與車聯網產業(yè)進行融合。其中包括智能網聯和交通治理的融合、和智慧停車的融合，以及智能網聯和網約車、社會車輛的融合等，通過此類手段來提升公眾的體驗感。

顏敏表示，北京經開區(qū)建設自動駕駛示范區(qū)不僅服務于自動駕駛，還在城市治理和交通領域，實現了多桿合一、多箱合一、多感合一的建設，在329個城市路口中建設多功能桿，使老舊桿減少了31%，改善了城市景觀，讓老百姓切實感受到車聯網建設的好處和實惠。另外，在交通領域，北京經開區(qū)有61條道路已經實現了綠波通行，車均延誤下降了30%，得到了老百姓的好評。

標準先行，完善智能網聯建設體系

關于智能網聯產業(yè)建設，很多專家都曾公開表達過“標準先行”的看法，對此呂欣從兩個方面表達了他的看法。

呂欣表示，首先，標準在任何行業(yè)的發(fā)展歷程中，都承擔著重要的角色。在車聯網行業(yè)中，標準的意義在于指導先導區(qū)的建設。在成都先導區(qū)建設過程中，我們把行業(yè)標準、團體標準都作為指導建設的依據，讓數十家企業(yè)共同參與進來，按照標準，實現互聯互通。

第二個方面，呂欣認為標準指導了先導區(qū)的建設，反之先導區(qū)建設的成果和實際應用的效果還能再次應用于先導區(qū)深入探索。成都先導區(qū)下一步將聯合企業(yè)進行外在真實的復雜道路，以及無線通信環(huán)境下的性能指標和可靠性的測試，并在此過程中牽頭擬定關于C-V2X規(guī)模化的通信測試方法技術要求標準。“總體來說就是以標準指導建設，再通過建設成果指導后續(xù)探索的相互作用。”

據了解，除了成都經開車聯網先導區(qū)，天津西青、重慶兩江等全國各個先導區(qū)都在完善智能網聯先導區(qū)的制定。例如，2021年，騰訊聯合生態(tài)伙伴發(fā)布了《天津(西青)車聯網先導區(qū)技術標準與實踐》白皮書。白皮書基于先導區(qū)的技術實踐，提出了技術實現方案和標準架構，并圍繞《國家車聯網標準體系建設指南》標準體系，從建設、管理、運營、服務四個維度豐富標準支撐框架，進而實現產業(yè)的規(guī)模復制，在進行創(chuàng)新性技術實踐的同時，沉淀完善技術標準，為車聯網產業(yè)各界人士提供了專業(yè)的學習和決策參考。

夯實數字底座，繁榮智能網聯生態(tài)

顏敏表示，北京經開區(qū)做的示范區(qū)，主要圍繞車、路、云、網、圖五大要素推進高級別自動駕駛的建設。目前，示范區(qū)已經形成了主要負責基礎設施建設和公共服務平臺的建設的上層平臺，以及平臺之下廣大的生態(tài)合作伙伴。“同時，我們還與騰訊合作，在芯片、算法、操作系統等基礎技術、關鍵技術研發(fā)上發(fā)力，形成相關技術產品，并將其利用到先導區(qū)的建設方中，形成完整的生態(tài)發(fā)展體系。”

劉坤認為，在車聯網先導區(qū)建設發(fā)展是政府部門為主，業(yè)務部門為輔的過程。在政府部門領導過程中，還要具備信息化、數字化的技術支撐，希望有更多的相關企業(yè)參與進來，共同以先進技術為先導區(qū)開放各種場景，從而把成熟的產品和技術以及其供應商地參與和運用到先導區(qū)建設項目中來，成為車聯網項目技術端的中流砥柱。

楊碩從企業(yè)的角度分析：“像我們這樣的平臺公司，不僅能夠幫助先導區(qū)進行建設、投資、運營，還要扮演其他的角色。例如，騰訊提供的不僅僅是技術產品，它提供的其實更多是一種多生態(tài)，一種多元化的融合服務，甚至是數據的服務。我們可以把各種各樣的城市服務與車聯網相融合，通過平臺公司實現數字化管理，做好應用場景建設，從而實現行業(yè)繁榮。”

騰訊數字技術助力成都車聯網先導區(qū)

呂欣表示，成都在建設車聯網先導區(qū)時，頂層以政府端為指導，第二層以地方國企負責建設和運營，第三層則為高科技企業(yè)，第四層為其他生態(tài)企業(yè)，聯合部分車企共同為自動駕駛、數字化平臺等賦能。“目前，我們也正在與騰訊合作，共同承擔先導區(qū)一期項目建設，持續(xù)進行技術研發(fā)和創(chuàng)新，完善數字化平臺的搭建，吸引更多的企業(yè)與我們一同進行先導區(qū)生態(tài)的共建共創(chuàng)。”

(新媒體責編：wa12)