這是最好的時代，也是最壞的時代。琳瑯滿目的新勢力車型，帶著吸睛的配置搶奪著消費者的所有注意力——30萬解鎖剪刀門、雙8155芯片讓你告別昨日車機、入門即滿配還給你后排大彩電、花式泊車炫技再無后顧之憂……

然而，我們真的需要那么多噱頭嗎?

于是，嘗盡市場紅利的新勢力們讓部分老牌車企也紅了眼，紛紛效仿——最不XX的XX車進入人們的視野，足夠吸睛，賣點多多，“安全”這一昨日的關(guān)鍵詞退居后位。但慶幸的是，老牌車企有著悠久的歷史背書，深厚的技術(shù)沉淀，即便聊安全讓消費者不再有興致，但他們依舊以長年的研發(fā)積淀守住了作為一臺車的底線。

購車決策，在這個琳瑯滿目的時代背景下，你真的做對了嗎？

而我永遠信奉一點，那就是消費者永遠不會做出錯誤的決策，錯的是企業(yè)的錯誤引導(dǎo)，甚至是浮躁的迭代背景下的產(chǎn)品本身。但我們也不必驚慌，因為總有“清流”掌著舵，當(dāng)著老大哥，指引著整個行業(yè)去往對的方向。豐田就是一個再好不過的例子，它從不盲從于時代，而是始終深耕于它眼中對的事——將消費者看不到，甚至感受不到的安全輔助駕駛領(lǐng)域做到極致。“有路必有豐田車”，我相信這句經(jīng)典廣告詞之所以能夠歷久彌新，也是源自豐田總能在時代浪潮下做出人間清醒的決定，從而引領(lǐng)著一個又一個汽車消費新時代。

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終極目標：交通事故零傷亡

而一切的一切，都得從豐田的終極目標——“交通事故零傷亡”說起。

汽車的根本屬性，是我們的交通工具，無數(shù)的汽車、駕乘者、行人以及與交通環(huán)境有關(guān)的所有人員，構(gòu)成了復(fù)雜的社會交通。豐田不僅要保護駕乘人員的人生安全，更關(guān)注每一個社會交通的參與者，從而有了“交通事故零傷亡”這一終極目標，有了“量產(chǎn)幸福”的美好愿景。

于是，豐田付諸難以估量的行動和努力，開發(fā)更加安全的汽車，實現(xiàn)更加安全的交通環(huán)境，切實推進自動駕駛各項活動，自2016年開始，豐田的安全駕駛輔助系統(tǒng)就一直在不斷地進化。

誠然，進化的過程需要不斷地調(diào)查、分析、發(fā)問、開發(fā)，絕非一蹴而就。豐田一直在對實際交通事故進行分析，在尋找答案的過程中時常問自己——豐田能做什么?能開發(fā)怎么樣的功能?這些功能應(yīng)該達到怎樣的預(yù)期?所有的細枝末節(jié)有無可優(yōu)化之處?從而，朝著交通事故零傷亡的這一目標不斷行進。我們不妨具體到場景來看，豐田車的安全輔助駕駛獲得了哪些成果。

高頻情景之路口鬼探頭：預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

幾乎每一位駕駛者都經(jīng)歷過高車速下“鬼探頭”狀況的動魄驚心吧?處變不驚的老司機或許能夠一腳急剎避免事故的發(fā)生，而經(jīng)驗不足的新手司機或許會猛打方向避讓造成更嚴重的交通事故。這個時候，當(dāng)你駕駛的是一臺豐田車，讓我們來看看它會怎么做。

應(yīng)對十字路口橫穿的對方車輛或是非機動車，豐田會采取報警和制動舉措，且2021年開始，豐田就已經(jīng)對這套預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)的十字路口事故形態(tài)擴大對應(yīng)，其傳感器的監(jiān)測范圍不斷得到擴大，以進行準確識別，避免事故的發(fā)生。再者，避免碰撞發(fā)生的緊急時方向盤支援功能也尤為強大且不斷進化，自原先駕駛員方向盤操舵不足時的輔助，到現(xiàn)如今的方向盤能夠?qū)崿F(xiàn)自動操舵避讓，不斷擴大了事故場景，也不斷地降低了人為誤判事故發(fā)生之概率。

過彎穩(wěn)定性比你想象得更重要：預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)

我們需要狀況發(fā)生時行車電腦用它的智慧和我們一同做出判斷和應(yīng)對，更需要一雙能夠提前預(yù)判的慧眼，讓我們在狀況未發(fā)生前就能夠遠離危險。

這里我要說的就是豐田的預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)(PDA)，舉個例子，在日常行駛中，你是否也會碰到彎道曲率較大的路段，而常因注意力不夠集中或預(yù)判錯誤而猛地去修正前進方向?如果此時你駕駛著的是一臺豐田車，就不會再有此經(jīng)歷，因為它的前方攝像頭會感知推測彎道的曲率半徑，提前做好相應(yīng)的減速，幫助你平穩(wěn)，安全的通過彎道。而PDA同樣也適用于行人，當(dāng)它感知到前方有行人時，就會提前減速，或是微打方向盤以遠離行人�？偠�言之，預(yù)判危險，輔助你遠離危險，是豐田開發(fā)PDA的主要目的，而這套系統(tǒng)能夠幫助我們大大降低交通事故的發(fā)生概率。

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對后方行人保護迫在眉睫：泊車輔助制動功能

在各大新聞平臺上，一起起倒車操作不當(dāng)所導(dǎo)致的交通意外事故屢見不鮮，我們不得不承認，電腦的判斷失誤率永遠低于人腦，那么，除了駕駛者自己謹慎再謹慎之外，車輛能為我們的倒車安全做些什么?

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早在2012年，豐田就推出了泊車輔助制動功能(PKSB)，以應(yīng)對誤踩油門踏板而發(fā)生的事故。通過車輛前后搭載的超聲波雷達，能夠檢測周邊的障礙物，而側(cè)后方的毫米波雷達則可以檢測左右的來車。而不論障害物是否存在，泊車時當(dāng)駕駛員大力誤踩油門時，系統(tǒng)都會抑制加速，同時接入剎車以避免碰撞事故的發(fā)生。目前，約86%的豐田車型都搭載了這一泊車輔助制動功能，從而幫助我們大大降低因為疏忽、誤操作，而危及到后方行人的人身安全，這也很好地佐證了豐田在看不見的地方所付出的極大努力，及其為了終極目標和愿景所踐行的企業(yè)責(zé)任，將一個老牌汽車企業(yè)應(yīng)有的眼界和格局彰顯得淋漓盡致。

泊車情景絕非炫技：智能泊車系統(tǒng)

曾幾何時，泊車系統(tǒng)的作用開始被夸大，一場場試駕活動中都免不了泊車情景中的“炫技”來奪眼球。但我想說，智能泊車這個“本事”確實重要，但也絕不應(yīng)該通過一種炫技的嘩眾取寵進入人們的視野，它應(yīng)該帶給我們的是值得信賴、足夠便利的安全泊車體驗。

豐田的智能泊車系統(tǒng)(Advanced Park)就是一個很好的例子。簡單來說，這套系統(tǒng)通過攝像頭和超聲波雷達對泊車位置的識別，代替駕駛員，完成對方向盤、油門、剎車、換擋等一系列的操作。但是在泊車期間，不單得對車輛，還得對周遭行人也進行充分感知，在避免發(fā)生碰撞的同時，實現(xiàn)安全平穩(wěn)的自動泊車。當(dāng)駕駛員判斷周邊存在危險需要接管車輛時，系統(tǒng)會自動退出以駕駛員為優(yōu)先。泊車時駕駛員和車輛相護協(xié)助，相輔相成，最終實現(xiàn)安全泊車。

寫在最后：

最后，讓我們將視線回到豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，作為豐田智能安全中的一環(huán)，豐田2016年就致力于避免追尾事故以及復(fù)雜交通情景下對行人的保護，到2018年開始專注夜間行人和非機動車輛的保護，再到現(xiàn)如今十字路口的危險避讓以及正常行進過程中人腦難以第一時間捕捉到的鬼探頭情景等等，我們能夠感受到豐田在這小小的一環(huán)中，就付諸了多少我們看不見的努力和心血。

見微知著，未來，相信豐田也會一如既往地持續(xù)向更安全的駕乘保障發(fā)起挑戰(zhàn)，也會在相關(guān)政策許可的情況下，將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為最新的技術(shù)應(yīng)用與我們見面，為消費者提供更具安全性的出行服務(wù)。

(新媒體責(zé)編：wa12)