3月30日至31日，第25屆中國高速公路信息化大會暨技術產(chǎn)品博覽會于2023年3月30-31日在福州海舉行，騰訊智慧交通副總裁施雪松受邀出席大會開幕式，并做“數(shù)實融合，全真互聯(lián)，助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展”主題演講。

交通是社會經(jīng)濟發(fā)展的關鍵支撐，也是衡量基礎設施現(xiàn)代化水平的重要標志。高速公路作為貫穿陸路交通的主動脈，是人流、物流、資金流、信息流、能源流匯聚的典型場景，也是實體經(jīng)濟與數(shù)字經(jīng)濟相互融合的關鍵領域。隨著疫情后經(jīng)濟強力復蘇，數(shù)實融合進一步加快，高速也面臨著高質(zhì)量發(fā)展的新要求和新機遇。

在施雪松看來，要實現(xiàn)高速公路的高質(zhì)量發(fā)展，除了繼續(xù)完善基礎設施建設，還要積極利用云計算、AI、數(shù)字孿生、交通OS等創(chuàng)新技術，打造出全感知、強計算、慧決策、泛觸達、可進化的未來高速生命體。

在主題演講中，施雪松指出，融合云邊端一體化的分布式云技術已成為智慧高速建設的重點。“以分布式云為代表的數(shù)字基礎設施提供了算力支撐，為數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和治理構建了一個非常好的彈性架構。”他表示，“下一步，我們就要把這些數(shù)據(jù)給活用起來。”

對此，騰訊打造了能跑在分布式云上的、以“實時孿生+交通OS”為核心的雙輪技術體系，在AI的加持下，為高速公路的智慧升級提供了一個全新的數(shù)字底座。施雪松認為，無論是交通基礎設施的上云聯(lián)網(wǎng)，還是數(shù)據(jù)的融合與價值釋放，本質(zhì)上都是為了讓人民群眾獲得更美好的出行體驗。

騰訊深耕消費互聯(lián)網(wǎng)二十多年，并在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域與眾多交通業(yè)主和車企形成了密切的合作關系。“除了高速可變情報板等既有設施，我們還擁有手機地圖、定制app、出行小程序、車載終端和車上小場景等豐富的觸達手段，”施雪松說，“可以把高速上的實時路況等多種信息和服務，以廣泛實時觸達的形式，跟駕駛者、乘車人以及服務區(qū)的用戶做分享。”

在交通強國建設、在高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的過程中，騰訊對自身的定位始終都是數(shù)字化助手。施雪松表示，“我們一直貫徹的初衷，就是能夠把騰訊在過去二十多年中積累的技術和能力，比如分布式云、實時孿生、交通OS、AI和服務觸達等，協(xié)同整個高速的生態(tài)一起把智慧高速建設好，為人民群眾帶來更加安全、高效、美好的出行服務。”

以下是施雪松的演講全文：

大家好，我是騰訊智慧交通施雪松。很榮幸參加今天的開幕式，并代表騰訊分享我們?nèi)绾卫�用�?shù)實融合、全真互聯(lián)的方式，來助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展。

王剛主任(注：交通運輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應急處理中心副主任)每次大會都會給行業(yè)出很多“題目”，他今天講到了數(shù)據(jù)問題、講到了“應用花架子”問題，后面還強調(diào)了數(shù)據(jù)驅(qū)動才是助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的關鍵。

事實上，這些觀點跟騰訊今天做的事情非常契合，我們在實踐過程中也對此有著很深的感受。2020年，騰訊面向行業(yè)描繪了未來交通的模型，我們把未來交通看作是一個生命體。

我們之所以會有這樣的理解，主要是出于這樣的考慮：從過去基礎設施建設到信息化、數(shù)字化，再到今天AI實現(xiàn)落地應用后的智慧化，交通的發(fā)展速度太快了，交通的模式、特征、需求也在不停發(fā)展。那么，要如何解決發(fā)展速度跟建設周期之間的匹配問題?我們認為，關鍵在于推動真實交通世界和數(shù)字世界的融合交互，并且讓交通的數(shù)字化基礎設施具備自適應能力。也就是說，要能讓它像真正的生命體一樣，實現(xiàn)自我思考、自我學習、自我進化。

我們認為，未來交通生命體具備幾個特征：

第一個就是強計算 。最近，可能大家都關注到了以ChatGPT為代表的AI大模型技術引發(fā)了各行各業(yè)的熱議。其實我們回過頭來看，AI大模型背后的三大要素，就是算力、算法和數(shù)據(jù)。那么針對未來交通生命體這樣一個數(shù)字化基礎設施，也要有強大的基礎算力去支撐它，這是它實現(xiàn)自進化的關鍵。

第二個是全感知 ，交通系統(tǒng)是實時動態(tài)的，交通流和數(shù)據(jù)信息是千變?nèi)f化的。所以，我們要重視感知能力，利用全天候、全要素感知來保障物理世界能夠真實而鮮活的映射到數(shù)字世界。

第三個是慧決策 ，當我們實現(xiàn)交通系統(tǒng)的數(shù)字化之后，還需要對數(shù)據(jù)進行精確分析，從而利用數(shù)字世界的計算結果來指導并優(yōu)化現(xiàn)實世界的管理和決策。

第四個是泛觸達 ，要建設“人民滿意”的交通，就需要交通出行服務能夠?qū)崿F(xiàn)通過多網(wǎng)、多平臺、多端實時精準的觸達到用戶，從而不斷提升他們的獲得感、幸福感和安全感。

最后，在算力支撐、數(shù)據(jù)驅(qū)動下，真實交通可以在數(shù)字空間的全真投射，數(shù)字空間的計算結果也以廣泛連接、廣泛交互的形式實時反饋于物理世界。未來交通生命體也就具備了第五個核心特征：全生命周期的自進化 。

下面，我將結合騰訊打造未來高速生命體的具體實踐和經(jīng)驗，展開談談我們助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的思考：

首先，我們要持續(xù)優(yōu)化高速云計算架構，夯實未來高速生命體的數(shù)字基礎設施，是助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐。

事實上，交通信息化到數(shù)字化再到智慧化，對以云計算為核心的數(shù)字基礎設施的要求也一直在提高。那么，高速行業(yè)需要一朵怎樣的云?我們認為，要回答這個問題，關鍵還是要從高速本身的特性和需求出發(fā)。

作為一個實時變化的動態(tài)系統(tǒng)，高速公路設備眾多、業(yè)務場景復雜多樣，數(shù)據(jù)信息在云、邊、端等多級體系內(nèi)不停流轉(zhuǎn)，存儲和計算需求在時間上潮汐特征明顯，在空間上呈現(xiàn)出廣闊分散的形態(tài)，需要云端的統(tǒng)一管理和協(xié)同。

此外，交通是我國“數(shù)據(jù)安全法”明確納入數(shù)據(jù)安全監(jiān)管范圍的行業(yè)。業(yè)務運營中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，也是企業(yè)最寶貴的資產(chǎn)。無論是從法律規(guī)定，還是從企業(yè)自身要求出發(fā)，高速行業(yè)云都要按需部署到指定的物理位置，并將重要的敏感數(shù)據(jù)進行本地化存儲和處理。

這些問題王剛主任剛才也都提到了。我們觀察到，當前行業(yè)正從以資源為中心的IDC云向著以應用為中心的分布式云發(fā)展，這是非常大的轉(zhuǎn)變，而融合云邊端一體化的分布式云技術也已成為智慧高速數(shù)字基礎設施建設的重點。相比于傳統(tǒng)公有云和私有云架構，分布式云具有更安全、更彈性、更可靠、更敏捷和更開放等優(yōu)勢，可以做到即取即用、隨需擴展，為高速管理、運營和服務等全業(yè)務場景提供無所不在的算力資源。

作為全球領先的云廠商，騰訊在分布式云上也一直保持著領先的探索。去年6月，騰訊聯(lián)合信通院發(fā)布了國內(nèi)首個分布式云技術白皮書。騰訊自主研發(fā)的分布式云操作系統(tǒng)“遨馳”也實現(xiàn)了行業(yè)首家全域治理，單集群可支持10萬級服務器、100萬級容器，管理CPU核數(shù)超過1億。基于“遨馳”，我們還構建了包括400多種云產(chǎn)品的分布式云產(chǎn)品矩陣。當前，相關產(chǎn)品已經(jīng)在交通、金融、工業(yè)、政務等多個行業(yè)中得到了落地和驗證。在交通領域，我們的分布式云也在廣州地鐵和四川得到了應用。

第二，底座建設也很關鍵，以分布式云為代表的數(shù)字基礎設施提供了算力支撐，為數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和治理構建了一個非常好的彈性架構。下一步，我們就要把這些數(shù)據(jù)給活用起來。所以，促進數(shù)據(jù)的高效融合與價值釋放，完善未來高速生命體的數(shù)字底座，是助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展的關鍵路徑 。 

騰訊在這個方向上，基于全云原生開發(fā)了實時孿生和交通OS。其中，實時孿生是物理空間與數(shù)字空間雙向?qū)崟r映射、同步交互的關鍵技術，可以將真實世界還原為可計算的數(shù)字時空。大家都知道，我們導航時用的地圖是二維計算，只有X、Y兩個坐標。今天騰訊做的實時孿生是在X-Y的基礎上，增加了高度信息和時間信息，這就構成了X-Y-Z-T四維計算。

其實在這個過程中，我們使用了騰訊在游戲領域積累的大量技術。因為我們要將物理世界還原為可計算的數(shù)字時空，需要用到大量的數(shù)據(jù)模型。而在游戲領域，我們不僅建立了大量的數(shù)據(jù)模型，而且還能利用AI技術自動生成模型和場景。

今天騰訊的實時孿生技術在廣州地鐵和成都二繞等項目中均有應用落地。我簡單介紹一個實時孿生在高速公路上的應用場景：在路側(cè)，通過雷達傳感器，可以在雨霧、黑夜等惡劣的自然環(huán)境里實現(xiàn)交通流全要素的車道級還原。基于此，我們利用AI的能力去做異常交通行為的檢測，這能在極大程度上幫助高速的運營管理者在第一時間發(fā)現(xiàn)事故。

所以，在交通管理上，實時孿生為我們提供了前所未有的工具。此外，實時孿生對整個交通的數(shù)字化也會產(chǎn)生革命性的影響。 比如說交通仿真，今天我們的實時孿生結果已經(jīng)可以作為新的輸入，在AI的輔助下實時反饋并作用于真實世界，讓高速像真正的生命體一樣，可以自我感知、自我思考、自我生長和自我進化。

另一個就是我們的交通OS，它解決了王剛主任剛才提到的“應用花架子”問題。交通OS作為連接IT領域既有建設成果與未來云原生環(huán)境間的橋梁，向下鏈接萬物，向上支撐場景建設，為高速等交通運輸?shù)臄?shù)字化轉(zhuǎn)型提供了基本框架和場景應用的開發(fā)環(huán)境。

這個開發(fā)環(huán)境是為面向高速應用的生態(tài)開發(fā)者提供的，他們在這個領域非常專業(yè)，騰訊不會去直接開發(fā)應用，所以在我們身上不會出現(xiàn)王剛主任說的“閉門開發(fā)應用”問題。

與此同時，高速公路業(yè)主單位自己的運營管理人員也可以基于交通OS提供的低門檻平臺創(chuàng)建應用。因為在這個行業(yè)里面，沒有人會比一線的管理運營人員更懂高速，更了解高速業(yè)務的痛點和用戶的需求。基于他們的專業(yè)經(jīng)驗，通過交通OS，他們可以很快的完成應用的開發(fā)和上線。我可以告訴大家，通過騰訊交通OS開發(fā)一個全新應用，最快15分鐘就可以完成。

總的來說，我們打造了能跑在分布式云上的雙輪（實時孿生+交通OS），在AI的加持下，就為高速公路提供了一個全新的底座型數(shù)字平臺。 

最后，提升用戶的獲得感和幸福感，豐富未來高速生命體的場景應用，是高速公路高質(zhì)量發(fā)展的最終目標 。

交通基礎設施的上云聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)的融合與價值釋放，本質(zhì)上是為了讓人民群眾獲得更美好的出行體驗。而出行體驗的改善，除了場景應用內(nèi)容的創(chuàng)新和豐富，還要保證服務的實時觸達。

騰訊深耕消費互聯(lián)網(wǎng)二十多年，并在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域與眾多交通業(yè)主和車企形成了密切的合作關系。除了高速可變情報板等既有設施，我們還擁有手機地圖、定制app、出行小程序、車載終端和車上小場景等豐富的觸達手段，可以把高速上的實時路況等多種信息和服務，以廣泛實時觸達的形式，跟駕駛者、乘車人以及服務區(qū)的用戶做分享。

今天我分享了數(shù)字基礎設施、數(shù)字底座以及服務的廣泛觸達，就是想要在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，利用創(chuàng)新的數(shù)字技術，讓高速業(yè)主實現(xiàn)更好的管理、運營和服務。這些不僅是我們的思考，也是我們在成都二繞等智慧交通項目中的實踐。

在交通強國建設、在高速數(shù)字化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的過程中，騰訊對自身的定位始終都是數(shù)字化助手。 過去這些年來，我們跟設計單位、高速業(yè)主、高校以及服務于業(yè)主的應用開發(fā)單位保持著密切的合作關系。

我們一直貫徹的初衷，就是能夠把騰訊在過去二十多年中積累的技術和能力，比如分布式云、實時孿生、交通OS、AI和服務觸達等，協(xié)同整個高速的生態(tài)一起把智慧高速建設好，為人民群眾帶來更加安全、高效、美好的出行服務。

非常感謝大家的寶貴時間，謝謝大家。

(新媒體責編：wa12)