2023年4月6日，繼“開拓二號”盾構機成功下穿地鐵16號線既有線后，中鐵十六局再傳喜報，綜合井4-綜合井5盾構機成功穿越516米黃閣坑站，沉降控制達到“毫米級”。據悉，本次成功穿越是首次采用大直徑盾構機在巖溶發育區穿越長大異形運營車站，為同類型地層施工試出了經驗，提供了參數。

綜合井4-5區間全長1414.8米，溶洞見洞率69%，巖溶強烈發育、巖層強度高、地下水豐富，始發井距離既有線僅5.72米，始發技術要求高。盾構機在斷裂帶、超大溶洞群中長距離側穿16號線既有線，自125環后開始穿越地鐵16號線黃閣坑站主體結構，穿越總長達516米，正下穿長度331.7m，與車站最小垂直間距僅3.69m。地鐵結構以最大-1.86mm的“毫米級”沉降順利完成了穿越工作。

攻堅克難需要開拓創新的氣魄，更需要的科學籌劃的本領。為保證地鐵既有車站和運營線路的安全，十六局集團有限公司先后派駐公司首席盾構專家、盾構工作組，以及多位具有豐富下穿經驗的專家，長期駐扎一線，指導下穿施工。

下穿期間，項目部嚴格落實信息化施工，值班領導24小時盯控，成功克服了巖溶密集發育區、地下水豐富導致的出渣噴涌等不利因素。在巖溶裂隙發育無法正常保壓的情況下，落實“主動創造開倉條件、勤檢查刀具”的理念，利用“厚漿填倉輔助”技術，成功開展12次帶壓開倉檢查更換刀具。根據詳勘報告，結合隧道“HSP”超前地質探測技術，認真分析地層變化，及時調整掘進參數，強化技術管理和信息化施工。

下一步，項目部將繼續強化安全質量管理，提前籌劃，高標準、高效率、高質量完成出線井2盾構接收工作。(文圖：楊尚尚 張立偉)

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