獨角獸企業(yè)具有成長性高、創(chuàng)新性強、發(fā)展?jié)摿�巨大等特點，是新經濟賽道中引領產業(yè)變革的重要力量。

近日，胡潤研究院發(fā)布《2023年全球獨角獸榜》，列出了全球成立于2000年之后，價值10億美元以上的非上市公司。榜單顯示，截至2022年12月31日，全球共有1359家 獨角獸 企業(yè)，其中，中國獨角獸企業(yè)達315家。據榜單顯示，ETC行業(yè)龍頭山東高速信聯科技股份有限公司(以下簡稱信聯科技)是ETC發(fā)行服務行業(yè)唯一登榜企業(yè)。

值得關注的是，本次胡潤獨角獸企業(yè)榜單上大多來自金融科技、生物科技、電子商務、 人工智能 、 網絡安全 、健康科技、物流等“老面孔”行業(yè)，ETC發(fā)行服務行業(yè)作為“首秀”登榜，那么，一定會有人好奇，為什么胡潤榜單為何會“跑出”信聯科技這樣的ETC行業(yè)獨角獸呢?

從外部市場環(huán)境來看，近年來，在國家政策的大力推動下，ETC行業(yè)乘勢站上“風口”。政策和市場的合力下，ETC市場規(guī)模預計將達千億，前景可謂十分廣闊。 筆者認為，ETC行業(yè)“跑出”獨角獸企業(yè)可謂行業(yè)發(fā)展的必然成果之一。

從公司質地來看，信聯科技是山東高速集團控股子公司，是一家提供ETC發(fā)行服務以及基于ETC提供涉車衍生服務的科技公司。據了解，信聯科技擁有全國總量1/8的用戶數占全國第一以及占全國ETC收費總額1/4的市場份額。但筆者認為，這還不是撐起信聯公司進入胡潤獨角獸榜的關鍵，經查閱相關信息，筆者認為真正撐起信聯科技估值10億美金進入獨角獸榜的關鍵要素是這家公司率先切入車輛出廠前裝ETC的賽道，成為中國汽車產業(yè)鏈的龍頭供應商，并與全國超半數的汽車品牌及幾乎全部的一線豪華品牌達成合作，在筆者了解的信息中，在此之前這種超過半數的市場份額在汽車產業(yè)鏈供應商中，除福耀玻璃外，應該沒有第二家公司。籍此信聯科技在成功完成汽車產業(yè)鏈領域的延伸后，公司估值實現翻倍增長，發(fā)展勢頭可謂十分迅猛。

ETC分為前裝和后裝兩種方式，所謂ETC前裝，即將ETC設備作為一個汽車的標準配件在車輛生產時就提前集成到汽車上，這是ETC產品近年來迭代演進出的全新形態(tài)。綜觀ETC全行業(yè)，為什么汽車ETC前裝業(yè)務能夠撐起一家獨角獸企業(yè)?筆者將從ETC市場變遷、前裝ETC政策面，以及前裝ETC的優(yōu)勢三個方面，為大家進行剖析。

　　ETC市場由量變到質變，成為車生活新剛需

在由技術驅動的出行產業(yè)中，一直以來，“ETC”雖然不如“無人駕駛”、汽車“新四化”等這些常位于風口浪尖的議題熱門，卻憑借肉眼可見的落地效果成為每位車主的新剛需。本次ETC發(fā)行服務行業(yè)登榜胡潤，也印證ETC行業(yè)的戰(zhàn)略高度、市場需求、技術水平已經發(fā)展到新的高度，或將成為智慧交通浪潮下的下一個風口級行業(yè)。

筆者了解到，中國ETC業(yè)務的雛形可追溯至2008年,ETC相關政策相繼出臺,代表著我國ETC建設由探索階段轉向有序地在各省市高速公路鋪開應用。直至2019年5月,國家層面連續(xù)推出三條關于ETC、收費站、高速公路相關政策,提出發(fā)行量和覆蓋率任務標志著ETC行業(yè)發(fā)展迎來黃金時期,產業(yè)經濟和用戶增長多點開花。截至2023年3月底，全網ETC客戶量已超2.1億，安裝率接近80%，使用率接近70%，可以說，在我國幾乎“車車都有ETC”。

2019年是ETC由量變式發(fā)展向質變式發(fā)展轉變的里程碑，隨著ETC普及率逐年走高，ETC的服務范圍從“路上”延伸到“路下”，為順應用戶“便捷、省心”的需求痛點，推出了智慧停車、智能洗車、無感加油，圍繞人們生活的方方面面延伸出“ETC+”的多場景融合發(fā)展的產業(yè)價值鏈，開啟智慧出行新體驗，成為有車一族的“新剛需”。其中以智慧停車為例，據交通運輸部路網監(jiān)測與應急處置中心披露，截至2023年3月30日，共有29個省份新建或改造了ETC停車場，全網具備ETC支付功能的停車場累計超1.1萬個。從交易數據來看，2022年度，全國停車場ETC交易共計1.23億筆，用戶在停車場使用ETC支付的頻率也在不斷提高。隨著更多的ETC+生活場景得到應用落地，筆者認為ETC市場未來前景依舊十分廣闊。

　　政策暖風勁吹 前裝ETC或成汽車“出廠默認配置”

回顧彼時的ETC1.0市場爭奪戰(zhàn)事，可以說是一場由銀行、支付機構、互聯網巨頭多方玩家加碼入局的“江湖混戰(zhàn)”。2019年3月，政府工作報告中明確提出在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。一時間，政策”發(fā)令槍”槍響，ETC“搶人大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

筆者注意到,雖然ETC普及率在短時間內邁上了新臺階,但由于ETC設備通過后裝實現，設備屬于非車規(guī)級質量良莠不齊，因此識別難、質量差等問題用戶頻頻提及，加之申辦手續(xù)較為繁瑣,去銀行網點排隊辦理時間成本高、非官方渠道存在發(fā)行亂象，讓ETC飽受詬病和質疑，也成為了阻礙很多車主辦理ETC的主要原因。

為了規(guī)避上訴亂象，也考慮到“車車都有ETC”的社會現實，到2020年，工信部作為汽車行業(yè)的主管部門，首次提出“ETC出廠前裝”的概念，讓汽車在出廠前就提前安裝好ETC設備，車主在購車時可以直接激活使用。2020年2月，工信部發(fā)文要求汽車廠家新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載單元，供用戶自主選裝，同年4月，工信部宣布⾃2021年1⽉1⽇起，新申請產品準⼊的⻋型應選裝采⽤直接供電⽅式的ETC⻋載裝置。

我們可以看出支持前裝ETC的政策不斷推出，標志著前裝ETC獲得政策力挺并正式進入國家標準，至此，ETC2.0市場新的大門已徐徐打開。同時政策監(jiān)管風向逐漸從建議轉向硬性規(guī)定，而且這也是國家要求車企必須給車主用戶提供的一個車輛配置選項。如果車企沒有及時跟進政策，未來可能會在審核進程與車輛銷售方面面臨一定的障礙。未來得益于政策推動，前裝ETC成為大勢所趨，行業(yè)也將開啟發(fā)展新機遇。

從下游市場來看，隨著各項政策的持續(xù)發(fā)力，消費者對于ETC的需求不斷攀升，ETC應用場景布局逐步完善，筆者認為，國內整車企業(yè)定會捕捉這一商業(yè)機會，積極開展ETC前裝上車定點工作，這將給ETC行業(yè)帶來穩(wěn)定的增量市場，目前，長城、寶馬、奔馳、一汽奧迪、嵐圖、福特、馬自達、豐田等越來越多的知名品牌已經實現選裝前裝ETC。值得關注的是，蔚來汽車已對全車系車型都前裝了ETC，意味著前裝ETC或將成為整車不可或缺的默認配置。

從競爭格局來看，前裝ETC設備要求通過車規(guī)級驗證，同時，發(fā)行服務商還需具備向車主提供完善、細致的客戶服務的實力，這都將更有利于ETC頭部企業(yè)在競爭中發(fā)揮競爭優(yōu)勢。

　　用戶車企皆受益 前裝ETC實現三方共贏

從前裝ETC與后裝ETC的不單單是僅是字面意義上體現的時間維度上安裝步驟“前”與“后“的區(qū)別，落實到使用體驗、服務質量、適配性等多個維度進行對比，我們會發(fā)現前裝ETC對于ETC市場的革新是全面且顛覆的。

譬如，當前車企在“智慧駕艙”設計趨勢下愈發(fā)重視駕艙的科技感和美觀整潔度，ETC如果是后裝，那么勢必會影響車內美觀且出現不適配造成“識別難”的問題。目前，我們已經看到出廠前裝ETC可以完美解決上述后裝問題，例如將ETC硬件與其他硬件結合集成到汽車內，讓ETC實現與車體完美適配，大大提升客戶的使用體驗。那么，在后裝ETC不適配與前裝的ETC美觀協調之間，大家會如何選擇呢?

再比如，ETC后裝市場“搶人大戰(zhàn)”中，銀行、第三方支付機構將⼀⼤部分成本⽤在打游擊找客戶上，“想裝的找不到，裝好的難激活”亂象叢生，試想，如果出廠前裝ETC是不是就直接省去了中間的推⼴環(huán)節(jié)，讓成本⽤在提供更⾼質量的服務上，切實讓利于⺠，讓⽤戶享受到實在的⾼性價⽐服務?

除了用戶體驗的提升，前裝ETC的推出對于車企本身來說，也帶來一些新的機遇和思考。當前，車企由賣車向賣服務轉變，ETC作為作為與車本身強綁定的電子設備，是用戶用車高頻用到的一個使用硬件，那么，如果用戶在買車時就能夠享受到這項服務，也體現出車企對于消費者體驗的細致考量，有助于品牌印象得以刷新并提升。而在汽車降價潮來襲、車企普遍利潤承壓的市場格局下，ETC選裝和其用戶生態(tài)運營資源的導入也將成為了車企增厚利潤空間的一個機會點。

事實上，筆者看到在當前市場上，已有眾多的汽車廠商在工信部要求的技術基礎之上，紛紛推出創(chuàng)新性的ETC服務。比如紅旗將ETC與車輛CAN線集成，蔚來將ETC功能植入車機系統(tǒng)，一汽大眾、東風日產推出“ETC+行車記錄儀”等。此外，各大車企也已開始基于ETC在車路協同、自動駕駛、智慧高速等領域進行更加深入的探索和研究。

前裝ETC在原有ETC減少車輛擁堵、節(jié)省油耗，改善空氣質量的基礎上，對于行業(yè)痛點進一步優(yōu)化，為社會效率加速提效，前裝ETC的壯大是民心所向，亦是大勢所趨。乘著前裝ETC市場加速東風，筆者十分期待未來在胡潤榜單上，能夠跑出更多像信聯科技一樣的行業(yè)“獨角獸”，對于前裝ETC后續(xù)的行業(yè)進展，筆者也將持續(xù)關注。

(新媒體責編：wa12)