14年前，邵合友在廈門(mén)成立了一家物流公司——津泓物流。經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展，現(xiàn)在，所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)已涵蓋快消、快遞、快運(yùn)等多重領(lǐng)域。在十幾年前，邵總已經(jīng)超前地提出管理靠系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，并且，將從廈門(mén)集美大學(xué)畢業(yè)的弟弟帶入物流行業(yè)自研系統(tǒng)，為物流數(shù)字化經(jīng)營(yíng)打下了良好的基礎(chǔ)。

目前，津泓物流已經(jīng)成為廈門(mén)頭部物流企業(yè)，年?duì)I收達(dá)到2億、自營(yíng)車(chē)100多臺(tái)，長(zhǎng)期合作車(chē)輛500多臺(tái)，接下來(lái)老邵還準(zhǔn)備進(jìn)行全國(guó)布局，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展。

在物流行業(yè)整體都處在寒冷冰川時(shí)代的大環(huán)境下，廈門(mén)津泓物流能實(shí)現(xiàn)如此發(fā)展，他們的經(jīng)營(yíng)秘訣是什么呢?

通過(guò)和老邵的多次深度溝通，零距離觀察津泓日常運(yùn)營(yíng)，我們發(fā)現(xiàn)，津泓物流的幾大特點(diǎn)，和剛剛過(guò)去的先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者大會(huì)上，老翟提出的先進(jìn)貨運(yùn)者的三點(diǎn)共性不謀而合。

“快遞+快運(yùn)” 多貨主組合

在這個(gè)“卷”的時(shí)代，搞定一到兩個(gè)大客戶已經(jīng)滿足不了企業(yè)的生存與發(fā)展，只有把大小貨主、不同線路、不同服務(wù)需求的貨源進(jìn)行有效組合，在自己的“領(lǐng)地”范圍里，實(shí)現(xiàn)資源配置效率，尤其是車(chē)輛運(yùn)力效率的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，才能讓“領(lǐng)地”范圍內(nèi)客戶源源不斷流入自己的企業(yè)。

津泓物流，在五六年前就已經(jīng)意識(shí)到了“行業(yè)危機(jī)”，并迅速調(diào)整貨主結(jié)構(gòu)。

創(chuàng)業(yè)伊始，津泓物流只有一、兩個(gè)客戶，這兩個(gè)客戶的營(yíng)收一度占到整個(gè)營(yíng)業(yè)額的80%。如果客戶發(fā)生變化，所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)全部轉(zhuǎn)移到物流公司。對(duì)于此，津泓物流對(duì)自己提出一個(gè)要求：每個(gè)客戶的營(yíng)收占比不能超過(guò)整體的20%，如果超過(guò)這個(gè)閾值，將會(huì)調(diào)整對(duì)其他公司業(yè)務(wù)的接受情況，或者倒逼自己做更多的業(yè)務(wù)以平衡客戶的系數(shù)。

正是有這樣超前的布局，津泓物流打造了白天快運(yùn)、晚上快遞的“白+黑”的模式，成為企業(yè)快速發(fā)展的奠基石。

“334”結(jié)構(gòu) 打造可控運(yùn)力

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通常會(huì)采用兩種方式來(lái)打造運(yùn)力：投入自有車(chē)輛和在交易平臺(tái)臨時(shí)找外協(xié)車(chē)。然而，在低毛利、低增長(zhǎng)的時(shí)代，這兩種方式只會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。因此，為了在貨物配送方面更加有針對(duì)性，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者需要不斷積累和沉淀長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中的運(yùn)力資源。

在運(yùn)力池打造方面，津泓物流有著自己的理解。他們將自有運(yùn)力分為“334”結(jié)構(gòu)：30%自有車(chē)，40%長(zhǎng)期外協(xié)熟車(chē)，30%靈活調(diào)用車(chē)，并且根據(jù)業(yè)務(wù)單量與自有車(chē)體量進(jìn)行匹配，最高不超過(guò)30%、最低不低于20%。讓外協(xié)運(yùn)力有錢(qián)賺、讓自身成本有控制，從而會(huì)實(shí)現(xiàn)讓每一單、每一天的運(yùn)力調(diào)度都在無(wú)形中增加自己長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

如何讓運(yùn)力變得可控，并且能夠按需派單、就近派單、派合適的車(chē)?財(cái)運(yùn)通給津泓物流一個(gè)滿意的答卷。

G7易流財(cái)運(yùn)通系統(tǒng)將津泓物流自有車(chē)和外協(xié)車(chē)整合到系統(tǒng)的運(yùn)力池中，并對(duì)熟車(chē)和司機(jī)打上相應(yīng)的標(biāo)簽，根據(jù)不同貨主、不同需求，選擇不同類(lèi)型的車(chē)和司機(jī)，及時(shí)發(fā)布訂單、連接司機(jī)，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)快、發(fā)貨快、回款快的優(yōu)勢(shì)堡壘。

此外，津泓物流也能夠通過(guò)G7易流財(cái)運(yùn)通系統(tǒng)對(duì)運(yùn)單列表直接實(shí)現(xiàn)可視化位置查看，并且將運(yùn)單一鍵分享給上游貨主，可以滿足貨主隨時(shí)查看運(yùn)單狀態(tài)，提升貨主對(duì)津泓物流的信任感。

線上協(xié)同調(diào)車(chē) 配置最優(yōu)計(jì)劃

精細(xì)管理成本，以效率換效益

物流行業(yè)現(xiàn)在的基本特征已經(jīng)變成了：總量不增，運(yùn)力過(guò)剩。

要在內(nèi)卷時(shí)代實(shí)現(xiàn)"量利齊增"，我們必須精打細(xì)算，對(duì)每項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行精細(xì)化管理，具體到每一張訂單。這樣，當(dāng)客戶、貨源和線路等因素發(fā)生微小變化時(shí)，我們才能迅速做出反應(yīng)，控制毛利，并提升利潤(rùn)。為了管理好毛利潤(rùn)，我們必須對(duì)每天、每趟行程以及每個(gè)訂單進(jìn)行精細(xì)化管理。

為此，津泓物流從創(chuàng)辦之初就開(kāi)始自研系統(tǒng)，旨在打通各個(gè)部門(mén)的連接，讓數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)起來(lái)，發(fā)揮數(shù)據(jù)的最大的價(jià)值。G7易流財(cái)運(yùn)通幫助津泓物流將后臺(tái)的訂單、車(chē)輛、運(yùn)力三大利潤(rùn)中心連接起來(lái)，利用微信自動(dòng)將應(yīng)收應(yīng)付、實(shí)收實(shí)付推送，所有數(shù)據(jù)一目了然，推動(dòng)經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化。

邵總現(xiàn)在通過(guò)G7易流財(cái)運(yùn)通系統(tǒng)當(dāng)天就看到哪些項(xiàng)目、哪條線、哪輛車(chē)的毛利和成本，進(jìn)而根據(jù)數(shù)據(jù)的變化，及時(shí)調(diào)整車(chē)輛和線路。如果等周會(huì)、月會(huì)的報(bào)表，這一周或者一個(gè)月都會(huì)存在0利潤(rùn)或者貼錢(qián)跑的現(xiàn)象，很是被動(dòng)。現(xiàn)在通過(guò)數(shù)據(jù)的流向，及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)方向，針對(duì)一些去程低利潤(rùn)、回程高利潤(rùn)的線路可以大膽的跑起來(lái)，以效率換效益。

作為貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)三好生，津泓物流繼續(xù)深耕福建省內(nèi)市場(chǎng)，特別是在閩南地區(qū)開(kāi)拓整車(chē)配送業(yè)務(wù)，并購(gòu)買(mǎi)了多輛展翼車(chē)和雙層棧板車(chē)，以提升物流配送的效率和質(zhì)量

，邵總說(shuō)：“相信我們的整車(chē)配送在財(cái)運(yùn)通和特種車(chē)輛的加持下，將會(huì)效率翻倍”。

未來(lái)，G7易流財(cái)運(yùn)通將與津泓物流進(jìn)行更深入的合作，將物流企業(yè)的先進(jìn)實(shí)踐與系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與組織的的高效協(xié)同，助力津泓物流實(shí)現(xiàn)精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)其健康增長(zhǎng)。同時(shí)，G7易流也將不斷為物流從業(yè)者創(chuàng)造價(jià)值，幫助廣大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者們?cè)谖⒗麜r(shí)代保持領(lǐng)先地位，成為行業(yè)的佼佼者。

(新媒體責(zé)編：wa12)