隨著大宗物流數字化探索的不斷發展，萬億級的大宗物流市場正逐漸進入轉型升級的關鍵期。這一時期，大宗物流企業將更加注重數字化、智能化技術的應用，以提高物流效率、降低成本。

近日，G7易流攜手菜鳥邀請眾多大宗貨主企業走進菜鳥總部，學習行業領先的管理經驗，體驗先進的物流科技，并與菜鳥、阿里云的行業專家深度洞察大宗貨主企業面臨的管理痛點，破題“數字化如何讓大宗物流更簡單”。

在長期的探索和實踐下，基于數十家客戶的創新實踐，我們看到大宗貨主企業構建數字化物流平臺方面的價值體現，同時得到了一些確定的結果和全面的數字化解決方案，下面想和大家分享一下。

大宗物流平臺公司四象限

大宗貨主做物流平臺并不都是一帆風順。基于大量的貨主企業數字化物流平臺探索經驗，我們發現很多企業在科技和運營方面投入，初始愿景很宏大，但是產業資源和整合能力存在缺陷，導致失敗仍占主旋律。通過對不同貨主企業的收入規模和主業貢獻度觀察，我們將其總結為四象限：

第一，較為嚴峻的現象是，大約40%的大宗物流平臺其實是在“生死掙扎”。這類型貨主企業往往內部存在利益糾紛，力不往一處使，導致物流平臺既跟主業沒有太大關系，收入規模也未取得增長。

第二，約有30%的大宗物流平臺“誤入歧途”。這部分企業的核心經營目標可能出現偏差，例如對企業而言，網絡貨運應當只是工具，但這部分貨主卻著重于開票、稅源地、稅返等業務，讓沖規模成為了平臺重點，從而導致大宗物流平臺的發展也走上彎路。

第三，約有20%的大宗物流平臺“增長乏力”。這類型企業通常資源有限，或企業能力與平臺團隊的搭配存在問題，向上難以跟生態金融、主業做到鏈接配合，向下難以形成優質的運力模型結構和運輸模式，從而走到了平臺發展的瓶頸期，導致后續增長乏力。

第四，大約10%的少數企業成為了大宗物流平臺的“長跑冠軍”。當跨越3億營收的生死線，意味著其主業貢獻度和收入規模都在健康增長，而大宗企業的天然優勢資源，以及運營管控能力的加持，企業向上向好發展的可能性會無限放大，直到成為行業的長跑冠軍。

大宗物流平臺核心能力

長跑冠軍的背后無疑是「核心資源卡位」和「數字化運營」雙輪驅動的結果。

核心資源卡位主要由傳統資源和新資源組成。過去，企業更注重具備資源網絡能力的傳統資源，例如鐵路、場站、航線、倉庫等。但隨著消費結構發生變化，供應鏈金融、新能源網絡、數字科技平臺等新資源受到了企業關注。

由于產業鏈條長，大宗物流的數字化越往深處走，其發展會面臨更多資源配置的需求。在數字化運營模式下，基于平臺重構大宗物流的全流程。具體來看，數字化運營階段主要由訂單全生命周期可視、可交易運力池、散改集新能源車隊運營三部分組成。

訂單全生命周期可視

訂單全生命周期可視，是實現全球可視化服務和全流程數字化運營的基礎。一方面，基于ETA應用，可以對業務狀態實時跟蹤和時效預測，貨物安全和狀態實現可視;另一方面，基于全過程可視，做到流向管控，可呈現整體運營狀態，提升運轉效率。

在跨境項目的長交易鏈條下，貨主與貨物狀態的連接性趨近于零，訂單全生命周期可視可以較好地解決這一問題。例如在東南亞的洪九果品項目上，G7易流通過一個平臺實現溫控全場景全鏈條數據鏈接，讓榴蓮從泰國到昆明，十余天的海陸運輸狀態實時可視，這也是行業內首創將多式聯運和跨境運輸打通，做到 「從果園到貨架」全鏈溫度的可視化。

而面向類似煤炭、水泥、飼料等大宗運輸，以訂單全生命周期可視為核心的一體化經營管理平臺更適配企業管理。過去，大宗貨主企業更希望實現優化效率、降低成本，但在一體化經營管理平臺上，通過履約與流程管理、物流資產運營實現效率與成本的優化只是第一步;其次，物流的流動性是與其他行業最大的不同，動態的實時數據如何驅動系統操作變得更簡單、流程變得更簡潔，這需要讓數據驅動變革;最后，在金融、油品、車后等領域連接生態伙伴圈，將資源整合成能力，完成能力變現。

可交易運力池

無論是快遞快運、消費品，還是大宗物流，運力組織形式其實都是通用的。不同的是，大宗物流貨量極大，單一的運力結構不利于發展，需轉變為自有運力+合同運力+社會臨時運力的良性結構。同時，G7易流也在幫助貨主建立專屬的運力交易平臺與運力池，以解決大宗物流存在地區差異和行業差異。在此基礎上，我們認為具有長期價值的、優秀的承運商合作伙伴通常具備兩個特點：第一是很少依賴一家貨主，第二是可控運力豐富。

散改集與新能源車隊運營

在傳統大宗運輸中，卡車扎堆、難調，導致運輸效率低下，已是老生常談的話題。針對當前大宗運輸的難點，G7易流打造出“新能源+散改集”的創新運輸模式，在運輸上游煤礦和下游電廠附近都建立起數字化場站，從而使原來煤炭物流的一段式運輸分為三段式運輸。不僅將傳統的運煤載具標準化，還將運輸過程中不確定的環節解耦，釋放更多運力。同時，在IoT+SaaS的加持下，實現煤炭物流全鏈條的可視、可控。

在內蒙古包頭的煤炭堆場，過去從煤礦到電廠，司機一趟活兒最多可能要用三天，大量的時間都在排隊，一個月下來最多能跑6000公里。G7易流通過“新能源+散改集”運輸模式將包頭煤炭行業運輸效率提高4倍以上，運輸成本降低10%，隨著逐步新能源替換，二氧化碳可減少50萬噸。

行業創新實踐

菜鳥：基于貨、車、人、場打造大宗物流行業解決方案

菜鳥物流認為，在物流過程中，大宗貨主企業的關注重點在于降本增效。但大宗物流行業普遍存在數據孤島現象，會讓面向生態內的企業數據無法打通，也無法將企業效率進一步提升。例如市場的需求變化很難直接反饋到生產環節，可能會造成生產環節的庫存過剩或者短缺。基于貨、車、人、場四個核心要素，菜鳥物流打造了針對大宗物流的行業解決方案，一方面解決數據孤島問題，另一方面也讓上下游更好協作。

具體來看，菜鳥的數字供應鏈解決方案可以分成三個層面。最底層的系統層面，包括訂單管理系統、運輸管理系統、倉儲管理系統、財務結算系統等。第二層則是將運營系統獲取的數據匯總到供應鏈控制塔，提供可視化場景，并通過對數據的清洗跟分析，幫助供應鏈管理層做出更好的決策。最上層是優化戰略層，菜鳥希望能夠從整個戰略層面，以咨詢規劃的角度切入觸達到企業。最終改善孤島式運營，基于整個供應鏈能力制定作業計劃，提升供應鏈效率。

阿里云：大宗供應鏈的未來發展方向

隨著供應鏈日趨復雜化，需求變化越來越多樣，阿里云認為，未來將會倒逼企業將關注從單點放到整體，應該構建供應鏈全局能力，即不能單純地只看物流，只有形成全鏈條優化，才能塑造成企業競爭的護城河。

具體到大宗領域，阿里云基于供應鏈全局能力，洞察了大宗供應鏈未來的兩個方向：

第一是一站式系統性解決方案提供商。以前大家分工很細，但如果企業可以做到從上游、中游到下游的全鏈條，那么無論是項目進度還是原材料的把控，企業都能做到損耗最低，且供應速度最快。

第二是貿實一體。一方面集購分銷，為企業提供毛細血管式無縫連接服務。具體來看，面對大客戶，可以通過集成下游訂單并在上游集體采購，增強議價能力;面對中小客戶，通過自身的服務將上游原材料企業的資源與下游眾多中小用戶的需求進行無縫式鏈接，匹配下游千噸、百噸級別的需求，提供毛細血管式服務。另一方面，將貿易與實業結合，擴展下游產業鏈，從單品業務的采購，變成上下游的整合，并以此將單行業經驗復制到不同的領域。

隨著柔性、健康的運力供應鏈生態的不斷發展，G7易流希望與更多的貨主伙伴共同建設運力供應鏈生態，整合優質資源，推動貨主企業供應鏈和產業鏈上下游的數字化變革，幫助更多的貨主企業實現經營成功。作為行業內領先的技術創新企業，G7易流一直致力于提供高質量的物流數字化服務，為大宗物流行業的數字化轉型升級做出了積極的貢獻。

接下來，G7易流將持續與合作伙伴走進行業領先企業，探索更多層次、更多場景的大宗物流數字化解決方案。

(新媒體責編：wa12)