連日來，上海市迎來持續高溫天氣，但上海軌道交通17號線西延伸工程建設者們，不畏“烤”驗，堅守崗位，用汗水詮釋擔當與責任，全力保障長三角一體化重點工程“一站一區間”加速推進。

7月30日，在位于青浦區的新建軌道交通站點西岑站跨練西公路現澆梁施工現場，熱火朝天的大干氣息撲面而來，已完成混凝土結構的西岑站正緊鑼密鼓地開始鋼結構及二結構施工，長達150米的跨練西公路連續梁一次性混凝土澆筑現場人頭攢動，為17號線西延伸順利推進奠定了堅實基礎。

隨著近期上海地鐵17號線西延伸新建站點西岑站混泥土主體結構的封頂，也為下一步鋼結構及內部裝飾裝修施工奠定了堅實基礎。

據中鐵十一局建設者介紹，上海地鐵17號線西岑站位于上海市青浦區，為地上三層島式車站，頂部為鋼結構屋頂，地面一層為設備層，二層為站廳層，三層為站臺層，寬度21.4米，長度146.8米，車站高度18.1米，主體建筑面積約10801平米，與上海示范區線市域鐵路工程西岑站一體化設計及施工。

為確保施工進度和質量，中鐵十一局項目部采用了智能化技術和裝備，如以BIM模型為數據基礎，過程中將全線工程以BIM模型的形式展現出來，每個實體工程進度實時更新，與施工計劃對比，滯后工期及時預警;建立全球眼監控平臺，視頻數據已接入申通集團統一監管平臺，保證施工現場信息暢通。

在淀山湖攔路港西側、滬渝高速南側的17號線西延伸項目工地上，一座矮塔斜拉橋已經初顯規模。跨河造橋通地鐵，在上海并不少見。跨攔路港橋的特殊性在于，它是國內軌道交通工程同類型跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達到180米。這一紀錄的產生，源于建設生態一體化的理念。攔路港地處青浦區二級水源保護區，且是三級航道。在規劃設計階段，就明確了不在河中設墩的原則，并且還要滿足河道規劃的藍線要求，由此造就了大橋180米的主跨跨度。目前，攔路港橋攔路港橋108號主墩10號節段已經完成，正在進行11號節段的鋼筋綁扎工作，計劃本年底完成中跨合攏。

值得一提的是，為達到提升管理效能、保證工程質量的目的，該項目積極應用新技術、新工藝、新裝備來推進工程建設。比如在施工過程中，項目基于建筑可視化管理平臺，在系統內提前進行虛擬建造。通過分析模型可行性，確定最終的設計及施工方案，減少后續施工階段的變更，項目的質量安全與建設進度更為可控。截至目前，上海市軌道交通17號線西延伸工程(東方綠舟站-西岑站)項目2311根樁基和224座承臺已全部完成，墩身完成220座、預制U梁架設完成186榀，攔路港節點橋及跨G50高速節點橋全部進入梁部施工階段。

作為加強長三角一體化示范區和上海中心城區的快速“連接器”，該項目由既有東方綠舟站向西延伸至在建西岑站，全長6.6公里，共設一站一區間，全線為高架線路，是長三角示范區內一條重要的軌道交通線路。新建的西岑站是長三角示范區軌道交通的先行站，也是示范區內的軌道交通樞紐中心，建成后將服務于華為青浦研發基地和西岑科創中心。

(新媒體責編：wa12)