9月8日，由中建八局二公司承建的廣西蒼昭高速項(xiàng)目第一長(zhǎng)隧—昭平隧道出口左右洞開挖掘進(jìn)雙雙突破1500米大關(guān)，隧道施工取得突破性進(jìn)展。

昭平隧道位于賀州市昭平縣境內(nèi)，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是蒼昭高速公路全線的控制性工程，也是全線最長(zhǎng)的隧道，全長(zhǎng)4.97公里。其中三標(biāo)五分部負(fù)責(zé)承建左右洞起止里程分別為2493米和2465米。自2022年3月正式進(jìn)洞施工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、科學(xué)施工，遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、快支護(hù)、勤量測(cè)”原則，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，充分挖掘隧道各工序銜接效率的潛力，將開挖、出渣、立架、噴漿、仰拱、二襯各道工序進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷刷新建設(shè)新里程。

啃硬骨頭   破解隧道超耗難題

超挖超耗，是隧道施工面臨的老大難問題。特別是在昭平隧道，出口IV、V級(jí)圍巖占比高達(dá)66%，且圍巖以風(fēng)化粉砂巖、細(xì)砂巖為主，巖體較破碎，存在較多裂縫帶，超挖超耗控制難度大。

為此，項(xiàng)目成立隧道超耗專項(xiàng)治理小組，由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭生產(chǎn)、技術(shù)質(zhì)量、商務(wù)物資進(jìn)行全方位治理，按照“正工法、順工序、配資源、清斷面、勤測(cè)量、控爆破、短進(jìn)尺、快循環(huán)、嚴(yán)考核”的治理核心思路，形成《超挖超耗達(dá)標(biāo)考核實(shí)施細(xì)則》。同時(shí)，項(xiàng)目加強(qiáng)每日進(jìn)行超耗分析、提出具體管控措施，將措施落實(shí)到每一個(gè)司鉆工、濕噴手身上，通過不斷優(yōu)化爆破參數(shù)、調(diào)整預(yù)留變形量、優(yōu)化噴射混凝土性能，最終將超耗率的初始值降低50%，將噴射混凝土回彈率降低30%，有效解決隧道超挖超耗難題。

創(chuàng)新思路   跑出鐵軍加速度

作為全線最長(zhǎng)的隧道及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，昭平隧道全長(zhǎng)4.97千米。如何加快每循環(huán)進(jìn)尺，提高整體施工工效，保證節(jié)點(diǎn)工期是項(xiàng)目管控的關(guān)鍵點(diǎn)。

在昭平隧道內(nèi)，全線獨(dú)有的兩臺(tái)液壓棧橋正在發(fā)揮重要作用。38米長(zhǎng)的“全液壓仰拱棧橋”橋底凈空可達(dá)到2.5米，有效減少掌子面開挖施工運(yùn)輸和仰拱施工之間的干擾，為仰拱施工提供了小型流水作業(yè)工作面，滿足隧道仰拱混凝土整幅澆筑一次成型和快速施工的要求，直接提高隧道掘進(jìn)進(jìn)度達(dá)25%。

為高效解決隧道施工防水排水問題，項(xiàng)目為掛布臺(tái)車加裝自動(dòng)行走裝置，并將其原有軌道與二襯臺(tái)車軌道合二為一，有效改變采用裝載機(jī)拉動(dòng)掛布臺(tái)車的常規(guī)方式，不但大大提高安全作業(yè)水平，優(yōu)化隧道施工工序，顯著加快隧道施工速度。

按照這種思路，項(xiàng)目還優(yōu)化設(shè)計(jì)了自行走養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，通過采用電磁制動(dòng)三相異步電動(dòng)機(jī)作為行走前輪，養(yǎng)護(hù)臺(tái)車使用時(shí)可通過人工遙控控制實(shí)現(xiàn)自行走，讓隧道養(yǎng)護(hù)工作更加簡(jiǎn)便快捷。

截至目前，項(xiàng)目已完成專利省級(jí)工法1項(xiàng)，局科研立項(xiàng)1項(xiàng)，公司級(jí)立項(xiàng)2項(xiàng)，完成專利17項(xiàng)，省級(jí)工法1項(xiàng)，論文30余篇。

安全為重 ， 七大防御系統(tǒng)護(hù)航

昭平隧道采用雙向?qū)Υ虻氖┕し椒ǎ�特長(zhǎng)隧道施工風(fēng)水電布設(shè)困難，施工組織難度大，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

為此，項(xiàng)目充分應(yīng)用智能裝備，構(gòu)建隧道人行車行門禁系統(tǒng)、無線電話聲光報(bào)警系統(tǒng)、人員車輛定位系統(tǒng)、危險(xiǎn)區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、隧道有毒有害氣體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LED大屏顯示系統(tǒng)、施工區(qū)域網(wǎng)絡(luò)信號(hào)延伸系統(tǒng)的七大安全防御系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道施工本質(zhì)安全。

同時(shí)，項(xiàng)目貫徹執(zhí)行《隧道施工安全九條規(guī)定》，遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的18字方針，認(rèn)真做好超前地質(zhì)報(bào)告和監(jiān)控量測(cè)，針對(duì)可能遇到的不良地質(zhì)和特殊地段做好預(yù)防措施，確保支護(hù)到位，嚴(yán)控安全步距，狠抓爆破物品運(yùn)輸、存放和使用，確保隧道施工安全。

廣西蒼昭高速項(xiàng)目主線全長(zhǎng)113.282公里，公司負(fù)責(zé)三標(biāo)四分部、五分部施工。其中，五分部全長(zhǎng)4.48公里，項(xiàng)目設(shè)念田樞紐互通1處、主線橋梁5座、念田樞紐互通橋梁7座和昭平特長(zhǎng)隧道1條。項(xiàng)目建成后將成為廣西向東融入“粵港澳大灣區(qū)”的便捷出省大通道，對(duì)促進(jìn)西部發(fā)展、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)繁榮具有重要作用。(崔文一 魏進(jìn)才)

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