9月28日上午，珠肇高鐵圭峰山隧道“華隧奮進號”隧道掘進機順利始發，標志著珠肇高鐵項目建設邁入新階段。圭峰山隧道由廣東鐵投集團所屬珠肇鐵路公司投資建設、廣東華隧建設集團承建，是珠肇高鐵全線重難點工程及控制性工程。

始發儀式現場

“華隧奮進號”承擔珠肇高鐵“最難啃”任務

珠肇高鐵3標工程主體為圭峰山隧道，長度4.78千米，最大水頭約75.67米，是珠肇高鐵全線重難點工程及控制性工程。隧道洞身地層以弱風化泥質粉砂巖、砂礫巖、砂巖和花崗巖為主，有構造斷裂帶、節理密集帶等不良地質，隧道掘進機還需下穿廣珠鐵路江門隧道等重要建構筑物，施工條件非常苛刻。

“華隧奮進號”隧道掘進機承擔圭峰山隧道盾構段4.78千米施工任務，從圭峰山隧道1號盾構始發井出發后，由南向北掘進，將依次穿越廣珠鐵路江門隧道明挖段、側穿城市名庭住宅小區、下穿廣佛江快速通道(會城大道)、下穿奇榜新村別墅群等建構筑物，至圭峰山1號盾構拆解洞后，進行洞內拆解再回運至圭峰山隧道1號盾構始發井吊出。

“華隧奮進號”隧道掘進機始發

“華隧奮進號”盾構機超大直徑，達14.29米

廣東華隧建設集團股份有限公司珠肇高鐵項目負責人李飛向南都記者介紹，為安全高效攻克珠肇3標的施工難題，華隧集團凝聚集體智慧，為該項目“量身研制”了國內首臺超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進機“華隧奮進號”，于2023年3月在中鐵華隧重裝基地整裝下線。整機總長約145米，總重約4250噸，設備開挖直徑達14.29米。

珠肇高鐵“最難啃”任務交由“華隧奮進號”隧道掘進機解決，它究竟有何獨特之處?李飛表示，“華隧奮進號”融合創新了4大核心技術應用，一是融合單護盾TBM+泥水平衡兩種模式，保障項目施工安全、質量和進度目標;二是應用TBM/泥水平衡模式快速切換工法，靈活應對地下水位高、存在泥質粉砂巖、構造破碎帶和節理密集帶等不良地質條件施工;三是采用冷凍切口環輔助開倉設計，確保超大斷面掌子面穩定性，提高開倉安全系數;四是搭載四項針對性系統，為大坡度、長距離、連續下坡施工保駕護航。整機綜合技術的應用推動工程提質增效，為項目科學領航。

“華隧奮進號”隧道掘進機刀盤起吊

推動江門加速融入“軌道上的大灣區”

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設管理的第一條時速350公里高鐵，其中江門至珠三角樞紐機場段線路全長98.569公里，高明至肇慶東段線路全長41.569公里，珠海至江門段線路全長44.352公里。

珠肇高鐵建成通車后，將串聯江門站與珠三角樞紐機場，實現軌道與航空無縫銜接，進一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，對珠三角地區的城市發展發揮交通樞紐作用，珠海至新規劃建設的珠三角樞紐機場最快35分鐘到達，珠海至肇慶東最快36分鐘到達，項目沿線珠三角主要城市均將實現1小時通達，對落實廣東省交通強省建設總要求，加快構建“12312”出行交通圈具有重大意義。(葉楊/鄭愛軍)

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