——玉溪供電段創新接觸網立體巡檢體系側記

無人機在接觸網上空盤旋，智能檢測車載著攝像頭緩緩滑行，電腦屏幕上實時跳動著分析數據……今年以來，中國鐵路昆明局集團有限公司玉溪供電段玩轉高科技，用無人機、4C智能巡檢小車和6C檢測系統組成“鷹眼、復眼、智眼”協同配合的立體巡檢“戰隊”，用炯炯有神的“慧眼”守護列車運行安全。

“鷹眼”巡視揪隱患

6月19日，在玉河鐵路河西隧道上方的空地上，玉溪供電段檢測試驗室無人機巡檢小組組長劉方強開始布置當天的巡視任務。伴隨著一陣輕微的蜂鳴聲，無人機騰空而起，順著線路開始巡查。

“打開熱成像功能，記錄接觸網電流輸入點的溫度數據。”劉方強一邊操控手柄，一邊向隊員示意。新款無人機搭載的紅外熱成像儀和4K高清攝像頭如同鷹眼般迅速捕捉設備細節，實時在屏幕上回傳現場畫面。

很快，無人機就完成了溫度數據采集以及接觸網吊弦、定位支座等設備的圖像記錄，連腕臂底座的螺栓狀態都能被精準捕捉。

“山區鐵路沿線地形復雜，人工登桿巡檢耗時費力。”劉方強邊說邊給無人機換上一塊新電池，重新投入工作中，“以前人工巡視這段線路需要6個小時，現在無人機2個小時就能完成，還能發現肉眼難以察覺的設備缺陷。”

今年以來，巡檢小組利用無人機對接觸網懸掛部件、線夾連接狀態等進行智能識別，累計發現隱患40余處，及時消除設備運行風險。玉溪供電段技術科工程師普云山說：“現在我們建立了‘無人機巡檢數據庫’，對重點區段、設備實現動態跟蹤，相較于人工巡檢，效率提升了80%以上。”

“復眼”掃描精檢測

在玉溪站站場股道間，一輛外形小巧、頂部裝有3個圓形檢測探頭的黃色裝置——4C智能巡檢小車在軌道上緩慢行駛，隨著車輪轉動，利用探頭對接觸網懸掛狀態進行全景掃描。

4C智能巡檢小車的“眼睛”由超高清成像模塊和激光相位掃描模塊組成，可以對接觸網支撐裝置、附加裝置和懸掛零部件的正反面進行高清成像檢測，并對接觸網及相關設備的限界和幾何參數進行測量。

“樞紐地區、站場側線、聯絡線和支線等線路，軌道檢測車進入困難，此前我們只能進行人工巡檢。”檢測試驗室技術員李孟看著手中屏幕傳回的實時數據，眼中滿是對這位巡檢“搭檔”的信賴。“4C智能巡檢小車可通過軌道自動行駛或人工推行，憑借復眼般的多視角檢測能力，對接觸網幾何參數進行非接觸式檢測，同步生成三維數據，精準識別接觸線偏移超限、吊弦松脫、定位器坡度異常等隱患。相比傳統人工測量，檢測效率提升了32倍。”

5月中旬，4C智能巡檢小車在昆明東站三級六場檢測時，發現2處定位線夾螺栓缺失的隱患，有效消除了設備松脫風險。截至6月19日，該裝置今年已累計檢測接觸網線路98.3公里，發現并處理各類懸掛裝置隱患43處，成為地面巡檢的“智能尖兵”。

“智眼”診斷除病灶

6月17日9時，該段檢測試驗室內，分析師王道劍正盯著電腦屏幕，對無人機和4C智能巡檢小車采集的3000余組數據進行綜合分析。“我們通過‘智眼’6C檢測系統，將設備狀態數據與歷史臺賬、設計參數進行比對，精準分析隱患發展趨勢。”他輕點鼠標，屏幕上立即顯示出昆楚大鐵路普棚至云南驛區段接觸網線磨耗量的月度變化曲線。

該段建立了“數據采集、智能分析、閉環整改”的全鏈條管控機制，對無人機和4C智能巡檢小車采集的圖像、視頻、參數等多源數據進行深度融合分析，通過分析識別設備缺陷，生成缺陷預警清單，指導一線班組精準開展檢修作業。今年以來，檢測試驗室累計出具專項分析報告5份，并制訂差異化檢修方案，推動接觸網設備檢修從“周期修”向“狀態修”轉變。

此外，該段還將檢測數據接入段安全生產指揮中心，實現隱患處置流程線上化：發現隱患自動派單、整改過程實時追蹤、銷號結果遠程核驗，形成“檢測、分析、整改、驗收”的閉環管理體系。今年以來，該段累計閉環處理設備隱患800余處，設備故障率同比下降30%。

從天空到地面，從數據采集到智能分析，玉溪供電段通過新技術的深度應用，構建起全方位、立體化的接觸網巡檢體系，用“慧眼”更精準高效地守護鐵路安全，為列車平穩運行筑牢堅實屏障。

(新媒體責編：caizhuo)