2020年，北部灣港完成貨物吞吐量達2.67億噸，完成集裝箱538.37萬標箱，躋身我國沿海港口集裝箱吞吐量前十。孫中山先生在《建國方略》中提出將欽州港打造成“南方第二大港”的夢想，100年后正一步步變為現實。

今年是我國實施“十四五”規劃起步之年，更是第二個百年奮斗目標的啟動之年。追夢再啟新征程，北部灣港迸發新活力。截至3月12日，北部灣港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，同比增長超過40%。今年前兩個月，北部灣港(本港)貨物吞吐量超過4000萬噸，同比增長12.3%，躋身全國貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙前十”行列。

其實讓中山先生暢想的，不僅僅有“南方第二大港”等我國沿海港口群，還有我國鐵路事業。他認為“交通為實業之母，鐵路又為交通之母”，在其《實業計劃》中，希望中國修建長達10萬英里的中央、東南、東北、西北、高原五大鐵路系統，把中國沿海、內地和邊疆連接起來。經過百年奮斗，中山先生的鐵路夢也一步步照進了現實。

據報道，“十三五”期間，我國鐵路營業里程增加到14.63萬公里，增長20.9%，其中高鐵增加到3.79萬公里，翻了近一番，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網加密成型，建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，有力促進我國經濟社會健康可持續發展。

交通興、百業旺，全面建設社會主義現代化國家，需要交通強國來支撐保障。交通強國，海運量大成本底，鐵路運輸快且綠色低碳，鐵海聯運是最佳“搭檔”，港興路興相互促進。陸海新通道鐵海聯運，以北部灣港為最佳出�？�，通過鐵路最短距離輻射我國西部地區，助推西部大開放引來大發展。

海鐵聯運新發展有力促進雙循環。3月26日，西部陸海新通道一趟由重慶團結村站始發的鐵海聯運班列，滿載著汽車零配件、鋁卷等貨物抵達欽州港東站，這批貨物將在兩天后通過港口出口至印尼、新加坡等地。自2017年鐵海聯運開通以來，目前已開行連通西部省份的5條鐵海聯運班列線路，常態化開行“桂北班列”“桂東班列”。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數量超過前3年總和。而2021年的開行目標是6000列，將更有力服務西部地區構建新發展格局。

“十四五”期間，北部灣港將繼續強化能力建設。同時鐵路部門也強化節點樞紐和新干線建設，防東鐵路、南崇鐵路、貴南高鐵建設正如火如荼，涪柳鐵路、黔桂鐵路二線、合湛等一批新鐵路即將建設。這些項目建成后，將繼續大幅提高新通道集疏運能力，暢通、高效、經濟地促進我國西部地區形成更高水平對外開放新格局，把新通道加快建設成為連接“一帶一路”時間最短、服務最好、效率最高、效益最優的國際貿易大通道，為實現中華民族偉大復興的中國夢積極作貢獻。(通訊員：孫以兵)

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