近日，京津冀協同發展11周年新聞發布會透露，11年來，京津冀區域經濟總量連跨6個萬億元臺階。2024年，區域地區生產總值為11.5萬億元，按現價計算，是2013年的2.1倍，引領全國高質量發展的動力源作用進一步顯現。京津冀交通一體化向縱深拓展的壯闊圖景，不僅重塑著三地的時空格局，更以基礎設施的硬支撐和協同機制的軟聯通，奏響了區域協同發展的時代強音。

戰略棋局中的交通落子。京津冀協同發展作為國家戰略實施已逾十一載，交通一體化始終是破局先手棋。三地交通運輸部門通過破除34項體制機制障礙，在雄安新區構建“四縱三橫”綜合交通網絡，讓千年大計有了堅實的交通骨架。雄忻高鐵以350公里時速穿越太行天險，石雄城際鐵路開工打通河北南北動脈，這些超級工程猶如嵌入區域版圖的鋼釘，將京津冀緊緊鉚接成發展共同體。當京蔚高速將北京至蔚縣車程縮短三分之一，當廠通路潮白河大橋讓通勤時間壓縮30分鐘，交通建設已從物理連接升華為民生溫度的傳遞。

機制創新釋放協同動能。三地協同不僅需要鋼筋鐵骨的硬件突破，更呼喚制度創新的軟件升級。建立大件運輸許可審批聯動機制，出臺《綠色公路評價指南》區域標準，這些打破行政壁壘的創舉，讓要素流動突破“斷頭路”桎梏。環京通勤定制快巴網絡拓展至11條主線、39條支線，如同在行政區劃縫隙中編織出柔性連接線。特別是在雄安新區建設中采用的“四統一”模式，從規劃、設計到建設、管理全程協同，為跨區域重大工程提供了制度創新的樣板。這種“規劃一張圖、建設一盤棋”的思維，正將三地交通管理從物理疊加轉向化學反應。

發展動脈激活經濟肌體。交通血脈的暢通，激活著區域經濟的深層活力。津興城際二期通車后，天津濱海新區與北京大興機場形成1小時產業圈;京雄高速二期即將主體完工，使白溝箱包產業帶深度融入京津冀供應鏈。更值得關注的是世界級港口群建設，當天津港、唐山港、黃驊港通過集疏運體系優化實現功能互補，京津冀出海口正在演變為全球資源配置的重要樞紐。數據顯示，2024年京津冀區域GDP增速較交通一體化初期提升1.8個百分點，交通投資對經濟增長的乘數效應日益顯現。

站在京津冀協同發展新十年的起點回望，從雄安站“青蓮滴露”的屋頂曲線，到潮白河大橋如虹的鋼鐵脊梁，交通建設者們以匠心鑄就的不只是工程豐碑，更是區域協調發展的時代坐標。當2025年承平高速北京段、榮烏高速改擴建等23個項目相繼落地，當“軌道上的京津冀”日臻完善，這片21.6萬平方公里的土地，正通過交通一體化的密鑰，開啟更高質量的協同發展新篇章。(來源：中國網 作者：余塑)

(新媒體責編：caizhuo)