繼經(jīng)常被人亂停亂放之后，待報(bào)廢處理的共享單車(chē)制造的“垃圾山”，成了時(shí)下困擾很多城市市容環(huán)境的新問(wèn)題。近來(lái)，各地媒體陸陸續(xù)續(xù)報(bào)道了這樣的情況。例如，在天津，“這些‘城市垃圾’，在津?yàn)I大道附近、水游城周邊等許多地方都能看到”;在南京，“江寧區(qū)淳化街道一廢棄廠區(qū)內(nèi)，堆放上萬(wàn)輛共享單車(chē)，場(chǎng)面十分‘壯觀’”;在廈門(mén)，同安區(qū)一處空地上10萬(wàn)輛五顏六色的共享單車(chē)堆積如山，不僅成為城市一景，還一度在網(wǎng)上廣受關(guān)注;連筆者所居住的小區(qū)門(mén)口，也經(jīng)常一夜間“降臨”數(shù)百輛臟兮兮的共享單車(chē)，非但不能直接騎行，而且還影響出行。

誕生之初，共享單車(chē)提出的理念是方便城市人的“最后一公里”出行，被追捧為推動(dòng)“綠色發(fā)展”的創(chuàng)新模式。經(jīng)過(guò)一兩年的發(fā)展，越來(lái)越多的人習(xí)慣這種新的出行方式，共享單車(chē)也的確成了很多城市交通生態(tài)的重要一環(huán)，不能否認(rèn)其帶來(lái)的積極意義。問(wèn)題是，一旦無(wú)法有效解決其亂停亂放和報(bào)廢等管理方面的問(wèn)題，那么就有可能因其加重了城市管理的負(fù)擔(dān)，使其“綠色”構(gòu)想在現(xiàn)實(shí)中大打折扣。去年，上海、北京等地相繼制定了共享單車(chē)服務(wù)規(guī)范，不約而同地明確其報(bào)廢時(shí)限為3年。后來(lái)有媒體以此推算，假設(shè)當(dāng)年全國(guó)累計(jì)投放的近2000萬(wàn)輛共享單車(chē)3年后集中報(bào)廢的話，其產(chǎn)生的廢舊金屬將達(dá)30萬(wàn)噸，據(jù)說(shuō)“相當(dāng)于5艘航母的結(jié)構(gòu)鋼重量”。考慮到報(bào)廢處理這些單車(chē)將需要一筆不小的投入，如果企業(yè)只顧埋頭于“投放大戰(zhàn)”，不僅會(huì)惡化這一問(wèn)題帶給城市的困擾，甚至將有悖“綠色”之名。

導(dǎo)致共享單車(chē)變成“城市垃圾”的原因是多方面的。其中，一部分是由于車(chē)輛出現(xiàn)污損，卻缺乏及時(shí)的維修處理，結(jié)果被人堆放廢棄;還有一部分是車(chē)輛所屬企業(yè)倒閉，有時(shí)候連用戶的押金退回都難，更別提回收處理的問(wèn)題。這在一定程度上暴露了各方在管理上還欠缺精細(xì)化意識(shí)。對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，一些車(chē)輛出現(xiàn)了污損或小故障之后如果能及時(shí)清除，就可以繼續(xù)投入使用，然而很多時(shí)候他們卻不愿意加大這方面的投入，間接加劇了車(chē)輛報(bào)廢。對(duì)監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，倘若對(duì)倒閉企業(yè)車(chē)輛缺乏及時(shí)的跟進(jìn)處理措施，或是對(duì)不同企業(yè)間展開(kāi)的“投放大戰(zhàn)”不能有效遏制，就等同于放任其害。實(shí)際上，無(wú)論企業(yè)還是監(jiān)管部門(mén)，不該總是顯得如此無(wú)力。正如有報(bào)道提到，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，原本是可以估算一個(gè)城市的單車(chē)需求量的，關(guān)鍵是各方要把責(zé)任落到實(shí)處。

由此，不禁讓人聯(lián)想到日益受到關(guān)注的綠色發(fā)展話題。綠色經(jīng)濟(jì)是一種低碳經(jīng)濟(jì)。以此前發(fā)布的《2017年長(zhǎng)沙市共享單車(chē)出行報(bào)告》為例，其提到，綜合共享單車(chē)、公交、地鐵等多種方式出行狀況的系統(tǒng)分析比較，當(dāng)年超過(guò)400萬(wàn)市民騎車(chē)出行，給城市減少碳排放5021噸，佐證了共享單車(chē)的“綠色”一面。但同時(shí)不能忽視的是，綠色經(jīng)濟(jì)還應(yīng)該是一種循環(huán)經(jīng)濟(jì)，既包括企業(yè)層面的清潔生產(chǎn)，也包括上下游產(chǎn)業(yè)之間的組合共生，要求最大限度地體現(xiàn)“減量化、再利用、資源化”的“3R核心原則”。這種著眼于生態(tài)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)體系的再循環(huán)，對(duì)共享單車(chē)而言就是要形成管理上的閉環(huán)，即打通從車(chē)輛生產(chǎn)，到管理維修，再到報(bào)廢回收的整個(gè)鏈條，從而使得這一新的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益相統(tǒng)一。

毋庸置疑，整個(gè)社會(huì)需要對(duì)包括共享單車(chē)在內(nèi)的新業(yè)態(tài)、新模式持包容的態(tài)度，但面對(duì)更多因資本角力放大的負(fù)面問(wèn)題，同樣不能忘記審慎原則。只有讓共享單車(chē)的“投放大戰(zhàn)”降下來(lái)，后續(xù)的管理提上去，搭建起循環(huán)發(fā)展體系，才能讓其更加“綠色”，行得更遠(yuǎn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)