在不少人看來，安全無保障、在行駛中頻頻違法的“老年代步車”，如同新型“馬路殺手”;在使用者，尤其是老年人看來，“老年代步車”又是方便他們出行的工具。

究竟該如何看待“老年代步車”?

曾對電動代步車進(jìn)行過設(shè)計改良研發(fā)工作的孫浩林，對這一問題曾做過專門調(diào)研。在他看來，“老年代步車”需求的出現(xiàn)，與老人出行產(chǎn)品缺失有關(guān)。

“比如，在現(xiàn)在倡導(dǎo)的智慧養(yǎng)老社區(qū)中，老年住戶的出行產(chǎn)品就屬于缺失，是亟待解決的典型問題。對于老年人來說，一方面，隨著年齡的增長，老年人的身體機能退化，出行時有不同程度的障礙;另一方面，他們的空余時間增加，對短途出行的需求比以往更多。尤其是在智慧養(yǎng)老社區(qū)這樣的大型綜合體中，各個功能區(qū)域之間距離較遠(yuǎn)，缺少短途的代步設(shè)施使得社區(qū)中的各功能區(qū)獨立斷裂。”孫浩林向記者舉例說，比如住戶每天去社區(qū)內(nèi)的超市購物，在沒有短途出行產(chǎn)品的情況下只能負(fù)重步行。社區(qū)為住戶提供了各種設(shè)施，但沒有考慮到，老年人若要享受這些服務(wù)，只能依靠人力輔助和簡單的個人助行產(chǎn)品到達(dá)服務(wù)區(qū)，十分不便。“那么，‘老年代步車’就可能成為解決辦法。如果智慧養(yǎng)老社區(qū)設(shè)計專用公共代步產(chǎn)品來解決社區(qū)內(nèi)的出行問題，可能就會減少目前代步車造成的一些問題”。

對此，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，應(yīng)對“老年代步車”等低速電動車進(jìn)行“供給側(cè)”改革，制定專門的國家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司的首席培訓(xùn)師曹晶認(rèn)為，對于代步車等低速電動車，我國應(yīng)出臺國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)制造過程，同時也便于企業(yè)加強質(zhì)量監(jiān)管，改進(jìn)提升產(chǎn)品品質(zhì)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，制定完善的相關(guān)法規(guī)，是治理城市“老年代步車”亂象的首要前提。

雖然“老年代步車”在解決老年人個人的出行方面有所助益，但在北京、上海等因機動車數(shù)量增長迅速而限制車輛牌照發(fā)放的城市，“老年代步車”在牌照控制以外，給城市交通帶來了很大壓力。而對“老年代步車”的質(zhì)量要求、安全標(biāo)準(zhǔn)、占道行駛、占位停放等究竟適用什么規(guī)章或法律，對其所造成的交通壓力、交通亂象和交通事故如何處理，至今仍未明確。

去年7月，工信部回復(fù)32位人大代表建議時透露，國家相關(guān)部門正按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的治理思路對包括“老年代步車”在內(nèi)的四輪低速電動車進(jìn)行規(guī)范管理，四輪低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)正在組織制定，標(biāo)準(zhǔn)將以安全性和合理市場需求為基礎(chǔ)，根據(jù)其微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)載客使用的定位，從車身尺寸、整備質(zhì)量、碰撞標(biāo)準(zhǔn)、動力電池、制動性能五方面對低速四輪電動車生產(chǎn)銷售進(jìn)行規(guī)范。

前不久，《北京市非機動車管理條例(草案)》進(jìn)行一審，條例草案規(guī)定，北京市將對電動自行車實行全環(huán)節(jié)管理，電動自行車登記掛牌后方可上路。針對動力驅(qū)動三輪車、四輪車以及電動摩托車，條例草案明確了其機動車屬性，將另行制定管理措施。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷認(rèn)為，管理部門應(yīng)該盡快出臺統(tǒng)一的管理辦法，明確四輪低速電動車的使用人群和行駛區(qū)域，“哪些人可以開，哪些路可以開，都應(yīng)該進(jìn)一步明確”。

(新媒體責(zé)編：wb001)