近日，一則消息引發各地駕車司機的關注。消息稱，從5月1日起，天津高速交警已經在津薊高速和榮烏高速多個路段投入使用“車距違法抓拍電子警察”系統，對未保持安全車距的司機處200元罰款。

報道稱，車輛在高速公路行駛中，出現未按規定保持安全車距的行為，“車間距違法抓拍”系統可以實現攝錄抓拍。抓拍時，可以拍到兩張車尾照片和一張車頭照片，并可以從車尾照片中看出違法車輛與前車的間距和位移情況，之后將車頭與車尾照片比對，確定車輛前后號牌一致后錄入系統。對被抓拍的未按規定保持安全車距的交通違法行為，將對車輛駕駛人處以罰款200元、駕駛證不記分的處罰。

天津高速交警的這個舉措，之所以引發各地駕車人的關注，并不表示人們在質疑“車間距違法抓拍”系統的應用，也并非質疑車間距應保持安全距離的重要性。如果說黃燈是紅燈的緩沖間隔，以給駕車人留有判斷并采取相應動作的時間的話，那么，安全間距實際上也起著相似的作用。人們之所以質疑，說到底是因為人類的思維與判斷尚未進化到如此精確的程度，能夠精確到秒、米的準確把握。

人們當然知道秒、米的概念意味著什么。但在日常生活中，包括在駕駛車輛過程中，對于這些，也只是大約、差不多此類模糊的把握。就如人們指揮車輛入位停靠時，只說“靠左一點”或“往右打點輪”，而不會說“靠左25厘米”或“往右打輪25.9度”一樣。在日常駕車中，人們在車流中不會先判斷出車道寬度是多少米，再想自己的車寬是多少米，最后通過計算車輛通過時左右應該各留多少距離，而往往是一眼便可大致判斷出車輛順利通過的可能性有多大。并且，所謂“順利”與否，也與駕車人的經驗、年齡、反應等個體差異相關。

黃燈間隔和安全行車間距，實際上正是考慮了上述個體差異的結果。對那些反應快速、駕駛經驗豐富的司機而言，黃燈似無存在的必要性;但對另外一些人而言，黃燈的緩沖期，可以為其提供更長的判斷和裁量時間，從而可以使其將車停在紅燈亮起之前。同樣，對于安全行車間隔也是在計算統計不同時速下剎住車時，車輛之間的安全距離，仍然是一個模糊數字。事實上，這些模糊規定的安全距離，在現實中也是行得通、起作用，可以保障基本行車秩序和安全的。

人們詬病上述系統的使用，不僅是因為擔心眼睛無法準確判斷距離而被罰，更擔心這樣的利益沖動帶來該系統的加速普及。那么，良好的初衷成了“念歪的經”就更不好了。

(新媒體責編：wb001)