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    70年:一個巴蜀縣城的交通巨變

    一段回鄉路,三代祖孫情。這條路,不僅承載了我們祖孫三代的成長,拉近了我們與外面世界的距離,更是見證了新中國成立70年來的交通巨變。

    難于上青天的蜀道

    大巴山脈腹地有一條河,名叫大寧河。這河即將流經小三峽時,在它北岸有一座千年古城大昌,就是我的家鄉。

    不清楚大昌的得名是否與大寧河的古名“昌江”有關,但這城與河的命運休戚相關確是事實。河的上游是明清時期十大鹽都之一的“寧廠古鎮”,所產食鹽從水路運至大昌,然后從這里銷往陜鄂地區。

    千百年來,大昌就是川陜鄂古鹽道上一個重要的碼頭,很多百姓都以販鹽為生。我的祖父便是其中之一,他有一個不足十人的小商隊,把食鹽販至湖北九湖地區,回程把當地的布匹販回四川。全程肩挑背扛,一次買賣下來少則費時一個多月,多則近三個月。

    在祖父那個時代,相對于步行,水路交通無疑是最為便利的。大寧河流下去,經過滴翠峽、巴霧峽和龍門峽便匯入長江,匯入口即是巫山縣城所在地。從大昌到縣城順流而下只需半日時間,沿途風景如畫,但也險象環生。大寧河“一里三灣,彎彎見灘”,最令人膽寒的便是“銀窩子”,有民諺為證:“銀窩子,銀窩灘,十船開過九船翻”。灘陡水急,白浪翻滾,形似白銀流淌,加上不少商船葬身此灘,據說水下金銀成窩,故得名“銀窩灘”。

    如果說順流而下危機四伏,那么逆流而上則是萬分艱辛,而且費時費力。當年船本身沒有動力,全靠纖夫拉船和船工撐船,需時兩天方能從巫山縣城到達大昌。這一交通方式千百年來變化不大,小三峽兩岸用于拉纖的古棧道便是其見證。

    漫長的“站”火車之路

    變化始于上世紀七十年代初,機動船開始在大寧河運行,縣城至大昌的回程時間縮短到一天。在三峽水庫建成之前,小型機動船一直是往來縣城與大昌的主要交通工具。枯水季節,船過淺灘,乘客需要下船步行一段路程。擱淺則是常態,一旦擱淺,一些船工就必須下水推船,另一些船工則用竹篙撐船,大致屬于半機動半人力的狀態。

    三峽水庫蓄水后,大昌古城整體搬遷,原址則深潛水底。小三峽段的大寧河不再有險灘,也不再有以前的喧囂、靈動和節奏感;河面平靜如鏡,也就沒有了順逆流之分。交通工具也變得多元,除了普通客船,快艇也出現,前者從縣城到大昌鎮需要七十分鐘,而后者只需要三十分鐘。以前出行用時以天計,現在以分鐘計。

    在上大學之前,我去過最遠的地方也就是鄰近的奉節和巫溪,對蜀道難沒有太多的體會。1994年,到南京大學讀書,方知出入家鄉有多不方便。從巫山到南京,坐輪船需要五天時間,如果遇到洪水禁航,那么還需要多等待幾天;回程則需要近一周的時間。

    大學第一學期寒假回家,我第一次乘坐火車,先從南京到襄樊,然后從襄樊轉車去宜昌,再從宜昌乘船回巫山。且不說換乘之苦,單是從南京到襄樊一段坐車經歷便讓我至今心有余悸。

    確切地說,那不是坐火車,而是站火車。時逢春運,買不著坐票。因為以前從未坐過火車,所以懷著好奇買了站票。上車時人太多,根本無法從車門進入,只好從窗戶里爬了進去。車里人與人之間的距離完全為零,沒有立錐之地。神奇的是,那些賣涼粉、方便面和礦泉水的小推車居然能順利穿行其中,每次小車經過便意味著我要金雞獨立或者完全懸空。沒法睡覺,連蹲下來打瞌睡的空間都沒有。

    從此以后,我對坐火車有了心理陰影,所以之后三年寧愿選擇需時一周的輪船,也不愿經受那罰站罰覺之苦。輪船讓我有一個床位,可以四處走走,看看風景,讀讀書,跟人聊聊天,倒也自在舒適。舒適的代價就是費時頗多,從家鄉往返南京在旅途中的時間需要小半個月,暑假時間長倒無所謂,寒假時間短,經常感覺剛到家又得走了,一直在路上。

    被汽車取代的客輪與快艇

    1998年,我繼續在南大社會學系讀研究生,回家的方式有了改變。當時新開通了一趟從無錫到宜昌的火車班次,而且能買上坐票,我終于對火車不再排斥。從南京坐到宜昌只需一天時間,然后再花四個小時坐快艇從宜昌到巫山。從一周到兩天,感覺無比快捷。

    從1998年到2008年,快艇是從宜昌到重慶最為便捷和舒適的交通工具。這些快艇據說自俄羅斯進口,配有鋼化玻璃舷窗便于觀景,另有空乘式服務感覺十分時尚?焱г趰{中乘風破浪,踏浪而行,十分拉風。以前普通客輪需要三天時間從宜昌到重慶,快艇則只需要十個小時左右。在快艇的沖擊下,傳統的客輪開始退出客運市場。

    沒想到的是,其興也勃,其亡也忽,曾經風頭無兩的快艇很快也消失了。這次取代它的是陸路交通工具。2010年滬蓉高速重慶段建成,巫山縣開始通高速公路?焱щm快,但是畢竟在水路行駛,完全比不上高速公路上行駛的汽車。現在三峽航道上已經不見客輪和快艇的蹤影,只有貨輪和完全用于觀光的豪華游輪,家鄉千年來基本依靠水路交通的歷史畫上了句號。

    家鄉的高速公路建設頗為不易。以前是逢山開路,遇水架橋;現在則是逢山鉆洞,不遇水也架橋。滬蓉高速三峽段一半是隧道和橋梁,超過兩公里的隧道比比皆是,行駛在其中如同穿過時光隧道。除了高速公路,近年來家鄉也開通了若干高等級公路,其中包括大昌至湖北九湖段。

    2017年我帶著年近九十的老父親開車到九湖自駕游,父親少年時曾跟隨祖父到此經商,也經常跟我提及早年的見聞。從小我就覺得九湖無比遙遠,需數十天方能到達。結果現在一天時間就驅車到了九湖,才發現大昌至九湖的直線距離原來如此之近。父親感慨不已,而我幼時的時空觀則徹底湮滅。

    飛機讓我發現家鄉別樣的美

    2007年我到北京工作,回家大多選擇從北京乘飛機到重慶,然后坐汽車到巫山,全程用時一天。

    原本已經覺得很快了,但沒想到變化來得更快。今年初,巫山機場建成;8月16日,機場成功首航。巫山機場海拔一千七百多米,形似航母。極目遠眺,南側便是瞿塘峽,東北側是巫峽,高峽平湖的景色盡收眼底。

    我曾經無數次坐船經過三峽,每次都是從江面仰望兩岸山峰;現在則可以從峰頂上俯視長江,平視險峰,這種似曾相識又未識的體驗從未有過。機場的建成不僅讓我可以免受輾轉換乘之苦,也讓我從另一個角度發現家鄉之美。

    短短幾十年,家鄉的交通從不變到巨變。巫山這個偏遠之地如今建成了水陸空高速交通體系,而且改變還在繼續。途經巫山的鄭萬高鐵即將開通,屆時從北京到巫山只需六小時,比我高中時從縣城回老家所用的時間還要少。

    父親從來都不愛旅行,但是他最近居然計劃未來要乘坐高鐵,來北京小住幾天,逛逛頤和園。看來,便利的交通不只是改變了我們的出行方式和生活方式,也重塑了我們的時空觀和親密關系。

    (北京大學社會學系教授 盧云峰)

    (新媒體責編:zfy2019)

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