近日，乘聯(lián)會(huì)公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛，同比下滑了3.4%，環(huán)比上漲11.1%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-12月份，我國乘用車市場的累計(jì)銷量達(dá)到了2069.8萬輛，同比下降7.4%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國乘用車市場的累計(jì)銷量相比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛，是超預(yù)期的下滑。具體數(shù)據(jù)讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：12月的零售仍屬偏弱走勢

從整體市場銷量情況來看，2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計(jì)零售達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對此表示：12月的零售仍屬偏弱走勢，應(yīng)有的春節(jié)前回暖走勢未達(dá)正常水平。近期消費(fèi)信心不強(qiáng)、隨著豬肉等價(jià)格相對高位，教育醫(yī)療等消費(fèi)水平提升，加之中西部房地產(chǎn)銷售持續(xù)增長，居民家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)性擠壓加大，汽車等大宗消費(fèi)品消費(fèi)熱情不高。

從產(chǎn)量方面來看，2019年12月份全國乘用車產(chǎn)量為210.9萬輛，同比增長了3.5%，這是繼11月后連續(xù)出現(xiàn)正增長。12月廠家?guī)齑孑^11月下降8萬輛。2019年廠家?guī)齑嫦陆?5萬輛，而2018年也下降15萬輛，廠家去庫存減壓特征明顯。

此外，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年12月份廠家批發(fā)銷量216.2萬輛，同比下降1.0%，環(huán)比增長6.3%。乘聯(lián)會(huì)表示：相對歷年的12月拉升，2019年12月的批發(fā)環(huán)比拉升不強(qiáng)，全年市場走勢也趨于理性。

新能源汽車：仍處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期

新能源汽車方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬輛，同比下滑了15.1%，環(huán)比增長73.5%。乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為：12月新能源銷量環(huán)比拉升主要是由于車企抓住年末時(shí)機(jī)增量。

12月份純電動(dòng)乘用車批發(fā)11.9萬輛，增速同比下滑了8%，環(huán)比增長76%;其中A級電動(dòng)車同比增長60%，A00級同比下降70%。乘聯(lián)會(huì)對此表示：近期限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。12月份插混車型批發(fā)銷量1.5萬輛，同比下降50%，環(huán)比增長30%。

此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-12月新能源乘用車批發(fā)106.0萬輛，同比增速5.1%。乘聯(lián)會(huì)表示：目前新能源市場仍處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價(jià)沖擊， A00級純電動(dòng)份額從49%下降到26%，A級電動(dòng)車從33%上升到56%。網(wǎng)約車出租等市場規(guī)模擴(kuò)大較快，代步私人消費(fèi)市場仍有較大壓力。12月份普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.8萬輛，同比增長40%;2019年1-12月普通混合動(dòng)力車型累計(jì)28.5萬輛，增速達(dá)33%。

分車型類別銷量走勢：SUV車型銷量同比上漲 轎車、MPV均下滑

從車型類別銷量來看，2019年12月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為101.8萬輛、99.1萬輛、13.2萬輛。與11月份的銷量相比，轎車環(huán)比增長9.7%，SUV環(huán)比增長12.4%，MPV環(huán)比下滑了13.5%。

乘聯(lián)會(huì)表示：12月份SUV零售同比增長2.5%，其中B級SUV同比提升了22%，A級SUV同比增長了5%，大眾等合資SUV較強(qiáng)，自主的吉利、長安等SUV表現(xiàn)突出。12月份轎車零售仍同比下降6.9%，其中德系轎車同比增長了3%，自主轎車同比微增。12月份MPV同比下滑15.2%，其中美系MPV環(huán)比同比均較好。

各廠商銷量走勢：自主品牌主力廠家表現(xiàn)優(yōu)秀

從狹義乘用車廠商銷量來看，2019年12月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、上汽通用，銷量分別為22.8萬輛、22.1萬輛、14.4萬輛、12.7萬輛和12.5萬輛。對比11月份，東風(fēng)日產(chǎn)一躍超過了上汽通用和吉利汽車，占據(jù)了第三位。12月份第六位到第十位分別為上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、北京現(xiàn)代和東風(fēng)本田。長城汽車從第六位跌落至第八位，同時(shí)，廣汽本田也跌出了前十位。

乘聯(lián)會(huì)表示：12月份消費(fèi)升級稍好，但入門級消費(fèi)乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個(gè)百分點(diǎn)以上，自主品牌主力廠家表現(xiàn)優(yōu)秀，但其他品牌分化較大。

乘聯(lián)會(huì)：全國乘用車市場零售增速已經(jīng)見底

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為：2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續(xù)擴(kuò)大，同比下滑8%，從2019年季度表現(xiàn)看，上半年的消費(fèi)、稅收成為近期車市的至暗時(shí)刻。從下半年乘用車市場的增速表現(xiàn)看，消費(fèi)市場已經(jīng)筑底，稍顯回升態(tài)勢。

2019年的車市艱難主要是部分地區(qū)搶先國六切換，國五庫存較大導(dǎo)致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區(qū)在6月底前的零售車型的國六占比僅有不到一半，7月國六車型就達(dá)到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現(xiàn)國六斷檔，產(chǎn)品序列出現(xiàn)階段性斷層，被迫丟失市場份額，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌總體市占份額也出現(xiàn)了近五年的新低，個(gè)別月份低于38%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善，車市頹勢逐步扭轉(zhuǎn)，這是建立在內(nèi)外部環(huán)境相對穩(wěn)定，同時(shí)在各項(xiàng)支持政策取得良好成效的基礎(chǔ)上，做出的樂觀判斷。

車市展望：2020年1月的銷量主要靠傳統(tǒng)車實(shí)現(xiàn)

乘聯(lián)會(huì)表示：由于今年春節(jié)提早，加上年前消費(fèi)促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預(yù)計(jì)乘用車市場總體1月零售負(fù)增長10%左右。雖然2019年末市場不強(qiáng)導(dǎo)致可結(jié)轉(zhuǎn)的余糧少，但各廠家仍然會(huì)通過協(xié)調(diào)2019年年末的產(chǎn)銷節(jié)奏，來力爭2020年開門不太差，也有利于2020年車市行業(yè)的穩(wěn)定，讓開門表現(xiàn)更強(qiáng)，贏得先發(fā)制人的市場聲量，以求達(dá)到對全年信心提振的效果。

由于今年1月的新能源車不會(huì)沖刺，因此1月的銷量貢獻(xiàn)仍主要靠傳統(tǒng)車實(shí)現(xiàn)。伴隨新能源車保有量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，在返鄉(xiāng)大潮中為用戶做好更周到細(xì)致的服務(wù)準(zhǔn)備，也將會(huì)為新能源車用戶構(gòu)筑起更健康的用車體驗(yàn)。

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