汽車新聞網(wǎng)站Autoblog援引路透社報道稱，中國最大搜索引擎公司百度將于本周宣布其自動駕駛軟件的首批整車合作伙伴，其中包括奇瑞汽車等;包括百度在內的30多家中國企業(yè)扎堆硅谷，并集中研發(fā)自動駕駛、電動汽車技術，這將給中國企業(yè)更多優(yōu)勢，可以進一步搶占美國市場。

路透社援引內部人士消息稱，百度或將于本周在北京宣布自動駕駛伙伴關系。不過，在大洋彼岸的硅谷，百度已經(jīng)為自動駕駛技術的研發(fā)投入了大量人力物力。此外，在硅谷還有其他30多家中國科技公司正在積極進行自動駕駛汽車、互聯(lián)網(wǎng)接入方面的軟硬件研發(fā)以及投資工作。

路透社評論稱，上述中國公司的目標是使自動駕駛汽車能夠在中國道路上順利運行;同時，他們還希望相同的技術能夠進一步搶占美國市場。作為上述努力的一部分，百度將是其中的關鍵一環(huán)。與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo一樣，百度正在通過其所收集到的地圖以及人工智能知識，打造、設計自動駕駛技術方面的軟件以及系統(tǒng)，以使得自動駕駛成為現(xiàn)實。

今年4月，百度公布了其名為阿波羅(Apollo)的自動駕駛項目。以NASA登月計劃命名，足以顯示百度自動駕駛研發(fā)方面的決心，同時也顯示出了項目的巨大困難性。自動駕駛作為時下最熱門、競爭性最強的技術難題之一，百度的阿波羅計劃能否成功現(xiàn)在還無法分曉。但是，百度人工智能負責人吳恩達(Andrew Ng)以及自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁今年初均從百度離職，并創(chuàng)辦了自己的初創(chuàng)公司，這無疑成為公司的大損失。

百度硅谷無人駕駛團隊新任負責人王京傲接受采訪時表示：“人才的競爭很激烈，人才永遠不夠。”不過，與Waymo相比，百度至少有一個優(yōu)勢。在加州，兩家公司僅有5英里遠，百度的身影已經(jīng)出現(xiàn)在了美國，而當谷歌于2010年退出中國后，Alphabet在中國沒有留下多少足跡。

在硅谷成長的中國龍

為了進一步發(fā)覺世界上最優(yōu)質的技術人才，2011年，百度在硅谷建立研發(fā)中心，成為首批進駐硅谷的中國科技企業(yè)之一。之后，通過投資、收購以及合作方式，30多家中國公司也慢慢進駐硅谷，并形成了硅谷的“中國網(wǎng)絡”中心。

在過去六年里，百度打造了一個令人嘆為觀止的200人技術團隊。團隊成員有的來自頂尖美國高校，有的則是來自谷歌、臉書以及微軟等科技、汽車公司的高級管理人員。

同時，百度還通過收購方式擴大其技術能力。今年4月，百度宣布全資收購美國科技公司xPerception，這是一家專注于機器視覺軟硬件解決方案的科技公司，面向機器人、AR/VR、智能導盲等行業(yè)客戶提供以立體慣性相機為核心的機器視覺軟硬件產(chǎn)品。xPerception與芯片制造商英偉達有著密切的合作關系。去年8月，百度還與福特公司投資1.5億美元至激光雷達公司Velodyne LiDAR，三方將圍繞無人駕駛領域展開全方位合作。

百度之后，還有騰訊。作為中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，騰訊通過砸錢的方式成功進駐硅谷，其中包括今年早些時候對特斯拉投資18億美元。在行業(yè)里，特斯拉也是電動汽車技術、自動駕駛技術的領先者。

同時，百度與騰訊還共同為電動汽車初創(chuàng)公司Nio提供資金支持。現(xiàn)在Nio的市值達到了28億美元，公司的目標是到2020年，在美國以及中國道路上，提供自動駕駛的電動汽車。Nio在上海以及硅谷的圣何塞(San Jose)建有辦公室。在離Nio不遠處則是另外一家中國背景的電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來(Faraday Future)。法拉第未來有著一小撥技術人員，并與樂視共同進行電動汽車的研發(fā)。

據(jù)分析師介紹，由于百度以及其他中國公司對于硅谷的大規(guī)模投資，其他移動出行初創(chuàng)公司也大大收益，公司市值也逐漸上升。

人工智能的關鍵

中國的后起之秀們現(xiàn)在已經(jīng)遍布了舊金山灣區(qū)。硅谷誕生地——帕洛阿爾托(Palo Alto)現(xiàn)在儼然變成了包括金沙江創(chuàng)投(GSR Ventures)、真格基金(ZhenFund)在內的中國投資公司們的金融中心。

毗鄰的門洛帕克(Menlo Park)作為美國企業(yè)的金融中心，也迎來了中國車企——上汽集團。在門洛帕克，上汽建有一個技術中心，其中還包含了集團的投資部門。同時，由中國支持的Lucid Motors也在門洛帕克建有辦公室，研發(fā)自動駕駛以及電動汽車技術。

和米資本(Hemi Ventures)管理合伙人谷懿表示：“目前是整個行業(yè)，而不是一家公司在發(fā)力使自動駕駛變成現(xiàn)實。這可不僅僅是花錢，這是關于打造出一款真正的產(chǎn)品，一款消費者愿意花錢購買的產(chǎn)品。”

至于何時百度會提交出這么一款產(chǎn)品，一切都還處于未知之中。在中國，由于假藥以及租賣貼吧事件，百度的核心廣告業(yè)務遭受了大幅下滑，公司其他一些投資也遭受了損失。現(xiàn)在看來，百度正在將關注重點轉移到人工智能領域，而自動駕駛是其中的一項重要應用。

百度并未公布將如何通過開放源代碼式的阿波羅計劃盈利，但公司表示，將在平臺內融入云端數(shù)據(jù)服務，這與谷歌的安卓智能手機操作系統(tǒng)類似。百度極有可能將會在7月5日召開的百度AI開發(fā)者大會(Baidu Create 2017)上公布其阿波羅計劃的更多細節(jié)，以及第一批自動駕駛整車合作伙伴。

而有分析師評論稱，這很有可能是技術導向從加州轉向中國的一個轉折點，對于硅谷人才的依賴不會被消除殆盡，但是，隨著中國自身科技能力的增強，硅谷的科技優(yōu)勢將進一步消失。

(新媒體責編：wb001)