一個月內，長城汽車與通用發生了兩次海外交易。而作為美國汽車三大巨頭之一的通用汽車，正在收縮其海外業務。

當前，全球汽車市場不斷發生著變化，有意思的是，一些國際車企和國內車企的戰略在背道而馳。

近日，長城汽車宣布將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，雙方已簽署具有約束力的條款書，未來包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，計劃在2020年底前完成交易和最終移交。而一個月前，長城剛剛就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，通用汽車印度公司也將移交給長城汽車。

作為美國汽車三大巨頭之一的通用汽車，正在收縮其海外業務。相反，作為自主三強的長城汽車正在謀求擴張。

通用大撤退

通用汽車發布的一份聲明顯示，較低的工廠利用率和預測的產量使該廠的持續轉基因生產難以為繼。沒有國內制造，雪佛蘭就無法在泰國的新車市場競爭。通用汽車國際業務高級副總裁朱利安表示，在對泰國業務的所有可能選擇進行詳細分析之后，公司做出停止在泰國生產和銷售業務的決定。這是通用龐大的國際業務重組計劃的一部分，為了推動這場重組，通用預計將提列總計11億美元的現金和非現金費用。

在收縮泰國業務同時，通用汽車還將縮減澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程業務，并計劃2021年底前淘汰當地的霍頓(Holden)品牌。早在2015年，通用就宣布將雪佛蘭品牌撤出歐洲，同年宣布退出俄羅斯市場。2017年，通用將其歐洲業務部門歐寶和沃克斯豪爾出售，并退出了南非和其他非洲市場。此后，通用還決定撤出越南、印度尼西亞和印度市場。通用汽車2018年11月宣布重大調整計劃，關閉設在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時削減滯銷車型生產，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。

通用不斷收縮國際業務背后，其全球銷量在不斷下滑。根據通用汽車公司年度報表，其全球銷量在過去三年中暴跌了23%，從2016年的1000萬輛下降至2019年的770萬輛。

近年來，通用汽車在中國市場的表現也越發疲軟。2017年時，通用汽車在華銷量首次突破四百萬輛，但2019年通用汽車在華銷量僅約為309萬輛，同年美國市場的銷量約為336萬輛，中國已失去了通用汽車全球最大的單一汽車市場的身份。

按照該公司國際業務高級副總裁布利塞特(Julian Blisset)的說法，通用目前在南美、中東和韓國等市場依舊處于有利地位，那些沒有足夠較小的市場，如日本、俄羅斯和歐洲等，他們會選擇銷售利潤豐厚的高端進口汽車來尋求小眾地位，以支持全球性的結構精簡和投資壓縮。此外，通用汽車還通過轉移資產和建立強大的供應鏈體系來降低市場的成本，繼續優化烏茲別克斯坦等市場的伙伴關系。

“我經常說，即使遇到困難，我們也會做正確的事，這是其中的一次。” 通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，通用正在重組國際業務，工作重心轉將移到那些更具回報能力的市場上，未來優先考慮對移動出行市場進行全球投資，尤其是電動汽車領域。

“通用汽車收縮業務實際上是在斷臂求生。一方面，汽車行業形勢不容樂觀，傳統車企利潤大多都在下滑，汽車業務的轉型迫在眉睫;另一方面，通用選擇了高回報率市場，加大對主營業務的收益，同時做減法，以此提升整體效益。”乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，通用把希望寄托在新興業務上，但短期內也具備一定的風險。此外，盡管通用采用了清潔發動機，但此前很長一段時間內堅持大排量汽車，這在一些國家和地區與消費者的需求并不是十分貼合，也在一定程度上導致銷量的下滑。

長城急速擴張

與通用收縮戰略不同的是，長城汽車正在加快擴張的步伐。一個月內，通用汽車拋下的海外汽車工廠兩次被長城汽車買下。

“此次泰國收購計劃在2020年底完成交易和最終移交，未來長城汽車將立足羅勇府工廠現有的生產線，結合自身實際生產需求，決定是否將開展對工廠的規劃改造工作，但未來工廠生產的車型情況目前尚未確定。”長城汽車方面對第一財經記者表示，在泰國市場，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，其成為泰國農村人口的理想選擇。此外，由于泰國經濟的復蘇，以及上屆政府首次購車計劃下購車的5年禁售期結束，泰國SUV市場份額也在不斷增加。長城汽車將立足泰國消費者的需求偏好進行本地化調整。例如，泰國市場是右舵車，長城在車型生產上也會做出調整。

按照規劃，長城汽車將完成“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產布局。目前，長城汽車已經在國內擁有8家、海外擁有3家全工藝整車工廠，以及擁有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個海外KD組裝廠。在長城汽車董事長魏建軍看來，全球化是未來持續盈利必然要走方向。沒有全球化的汽車公司會面臨很大的風險，尤其是在這兩年表現得更加突出。

當前，國內車市降溫，海外市場正在成為中國車企尋求的突破口和重要方向，可以緩解潛在的產能過剩危機。在疫情影響下，當前中國汽車市場面臨著較大的挑戰。今年1月份，自主三強中，吉利汽車、長城汽車銷量均下滑近三成，比亞迪當月銷量更是下滑了42.7%。

除了長城汽車在海外市場擴張外，吉利和比亞迪也在不斷豐富海外市場業務。在并購沃爾沃十年的時間節點上，沃爾沃和吉利最近對外公布，雙方正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團，其背后也彰顯了吉利汽車的全球化目標。

“中國車企走出去是一個長期的過程，在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的準備，而這一點與國內企業的考核機制存在沖突，要求企業要全面衡量做好長期規劃。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示，在海外市場擴張的同時要警惕風險。

(新媒體責編：zfy2019)