雖然中國生產的汽車線束零部件正陸續供應到工廠，但由于汽車線束零部件供應量不夠充分，韓國現代汽車集團決定彈性安排各工廠的開工時間。

新冠肺炎疫情對全球汽車產業鏈的影響在短期內難以解除。

19日，知情人士向第一財經記者透露，韓國現代汽車集團在今天舉行的內部會議中提到，韓國現代蔚山第一工廠在復工僅一天后再次面臨部分停工，蔚山第二工廠也將于21日停工一天，此外牙山工廠也有可能面臨再次停產，由于中國的零部件供應不足而導致停產或將持續。

該韓國現代汽車集團旗下的起亞汽車也決定，將位于韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間，延長至本月21日。

此前，現代汽車方面曾宣布，將從17日起，全面恢復絕大多數韓國本土生產線的生產，而僅時隔兩天，現代汽車的韓國本土工廠再次面臨停工狀態。一位要求匿名的現代汽車負責人也向第一財經記者稱，雖然中國生產的汽車線束零部件正陸續供應到工廠，但由于汽車線束零部件供應量不夠充分，公司決定彈性安排各工廠的開工時間。

韓國汽車工業協會(KAMA)的一位負責人向第一財經記者證實，目前負責生產現代旗下高端品牌杰尼西斯(GENESIS)GV70、GV80的蔚山第五工廠第一生產線仍無法恢復，杰尼西斯(GENESIS)GV80及七座旗艦產品Palisade兩款車型的蔚山二工廠因零件短缺也處于“空轉”狀態，部分生產線甚至每天空轉產能達440輛，難以維持正常運作，因此導致全部由韓國本土生產后進行出口的杰尼西斯全球供應受到的影響，并從一定程度上影響到杰尼西斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃。

除了現代、起亞汽車以外，雙龍、雷諾三星及韓國通用等多家車企的韓國本土工廠也先后宣布了減產、停工措施，韓國通用也出現停產，目前韓國本土整車廠陸續出現停產的情況，最主要原因是構成汽車整體電路系統的汽車線束(裝配電路板)出現供應短缺。韓國汽車工業協會統計的數據顯示，韓系整車廠的該零部件需求量中，有87%來自中國，目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家，其中雖然38家已經復工，但復工率仍低于60%，由此協會方面預計，若供應持續出現短缺，僅現代、起亞兩家車企在本土的產能，就將面臨近5萬輛的供應減少，導致的銷售額損失將超過1萬億韓元(約合人民幣58.8億元)。

為現代汽車提供該類零部件的韓系零部件企業裕羅(YURA)公司營銷部總監金省翰也向第一財經記者表示，雖然公司已經進入復工狀態，但部分外地歸來的員工仍在居家隔離狀態，生產效率為同期的五成左右，且中韓間航班減少，導致運輸也出現了一定難題。

上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一財經記者，在目前汽車功能逐步復雜化的情況下，汽車電路也呈現逐步復雜化的特征，作為成熟的供應鏈體系的韓系企業，在短時間內難以迅速更換供應商。韓國汽車配件企業(中國)聯合會會長樸英奎表示，大多數韓國整車企業均采用供應鏈一體化的模式，且中韓兩國距離較近，因此許多跟隨韓系整車廠進入中國的零部件商，會同時為韓國本土的產能提供零部件，中韓兩國間的汽車產業鏈融合程度較高，因此雖然目前影響主要集中在難以備貨的汽車線束，但不排除疫情影響將擴大至其他零部件。

受線束供應短缺影響，現代是第一家在中國以外地區關閉工廠的大型汽車制造商，而通用、日產、菲亞特克萊斯勒等國際車企的海外工廠的生產也受到了影響，而劉淼認為，海外車企的停產，一方面是新冠肺炎的疫情影響“無處不在”，另一方面也體現了中國汽車工業在全球汽車產業鏈中的“無處不在”，且體現了中國汽車供應鏈在部分方面具有了難以被替代的優勢。

國際信用評級機構穆迪(Moody's)方面也認為，受工人流動及汽車零部件供應鏈不暢影響，汽車生產短期內也會因停工以及生產水平下降而受限制，而這種影響不僅會出現在中國，也會影響到全球其他對于中國依賴度較高的汽車企業。

第一財經記者同時了解到，現代汽車在華合資企業北京現代的工廠已于本月3~17日間陸續復工。

現代汽車方面針對中小配件合作提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒于目前中國國內防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業提供防疫物資，以協助防疫物資齊全且具備復工條件的企業辦理復工手續，北京現代方面也取消了2月經銷商采購完成率考核，并發布提供到期匯票過橋資金和遠程技術支持等一系列經銷商支援措施。

(新媒體責編：zfy2019)