長城汽車工廠復工

伴隨疫情的好轉(zhuǎn)，汽車企業(yè)復工復產(chǎn)率已迅速提升，汽車企業(yè)復工率已超過90.1%。在眾多復工的車企中，華晨寶馬甚至還聯(lián)合在華高管、經(jīng)銷商和員工代表錄制了“開工”視頻，為汽車圈注入了一絲正能量。

但同時，疫情對車企的考驗還在繼續(xù)。今年3月，上汽集團先后傳出降薪消息引發(fā)輿論關(guān)注。作為國內(nèi)“最賺錢的汽車集團”之一，上汽集團雖然是國內(nèi)銷售體量最大的企業(yè)，但與其他企業(yè)相比，上汽集團必然要承受更為沉重的成本負擔。只不過，眼下的“降薪”是否是解決困境的“最優(yōu)解”?

長遠來看，上汽集團在節(jié)流的同時，更應(yīng)該努力止損開源。值得注意的是，上汽大眾一直被視為上汽集團盈利“造血”的中流砥柱。但在2019年，上汽大眾在連續(xù)4年問鼎之后將銷量冠軍寶座拱手讓出，被一汽-大眾所取代。2020年1月，上汽大眾銷量下滑40%，與一汽-大眾的銷量差距擴大至7.2萬輛。如何讓上汽大眾止損“回血”應(yīng)當是上汽集團的當務(wù)之急。同時，從企業(yè)長遠發(fā)展經(jīng)營的角度來說，上汽集團盈利過度依賴合資的問題也有待解決。

齊心復產(chǎn)，勿被“降薪”攪了信心

2020年3月5日，一份關(guān)于上汽大通《關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說明》的文件在網(wǎng)絡(luò)上流傳。文件中指出“2020年2月是大通歷史上第一次銷售同比負增長，一季度也會如此，企業(yè)面臨虧損”。

據(jù)悉，調(diào)整后的員工工資主要是在績效獎金發(fā)放比例上進行了調(diào)整，根據(jù)崗位不同，調(diào)整后的月績效獎金發(fā)放比例根據(jù)不同崗位進行打折，分為43%、71%、83%三檔。此外，年休假補貼、技術(shù)中心服裝費等取消。

上汽大通則回應(yīng)稱：此舉并非受疫情影響的臨時行為，而是公司一年一度的薪酬調(diào)整的時間窗口，恰與疫情相吻合，使外界格外關(guān)注。上汽大通在“致全體員工的一封信”中寫道：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維，有著強烈的優(yōu)勝劣汰機制，唯有如此，才能直面汽車市場的嚴酷競爭。”

截至目前，上汽集團旗下已有上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施，就連上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。有消息稱，上汽大眾或?qū)⑷∠�雙薪，底薪方面，管理層降25%、員工降15%，總體降約40%。有上汽大眾內(nèi)部員工透露：“雖然還沒像大通、匯眾那樣發(fā)文件，但有同事說口頭通知，降薪情況將視級別而定，目前還在等待降薪通知。”

針對降薪消息，上汽大眾方面回應(yīng)稱：“員工收入與企業(yè)績效相關(guān)部分有浮動是正常情況，此次調(diào)整增加了企業(yè)績效和個人收入的正相關(guān)聯(lián)，員工收入中與企業(yè)績效相關(guān)部分，隨著績效變化同向聯(lián)動。”

業(yè)界認為，上汽集團作為國內(nèi)銷售體量最大的整車企業(yè)，自帶明星光環(huán)的同時，也背負著巨大的人力負擔。據(jù)2018年年報顯示，上汽集團母公司及子公司員工總數(shù)量為21.7萬人，其中母公司1.29萬人、子公司20.4萬人。

分析第一家傳出降薪消息的上汽大通不難發(fā)現(xiàn)。2019年，上汽大通全年累計銷量153024輛，同比增長21.36%。在過去的一年中，上汽大通實現(xiàn)了連續(xù)12個月銷量增長。在整個行業(yè)下滑的背景下，交出逆勢增長的成績單，員工為何依然“被降薪”?這就回到最原始的問題，企業(yè)是要賺錢的。上汽大通總經(jīng)理王瑞在去年接受采訪時表示：“在自負盈虧上，預計需要2-3年時間，大通內(nèi)部已在承擔部分技術(shù)開發(fā)和市場營銷費用。”換言之，目前上汽大通雖然銷量增長但尚未給企業(yè)創(chuàng)造利潤。

同時，眼下疫情好轉(zhuǎn)，正值汽車復工復產(chǎn)的關(guān)鍵時期。上汽集團的降薪增效，應(yīng)當被看作是在行業(yè)化解短期困難的必要舉措，如上汽大通在“致全體員工的一封信”中所寫的：“有打破‘鐵飯碗’的慣性思維，有著強烈的優(yōu)勝劣汰機制，唯有如此，才能直面汽車市場的嚴酷競爭。”

化危為機，重振銷量需先修復形象

從目前的情況來看，上汽集團的困境是企業(yè)整體下滑的結(jié)果，但更深入來講或與上汽大眾的萎靡變現(xiàn)密切相關(guān)。上汽集團應(yīng)該“降薪增效”，還是提振上汽大眾這一“利潤奶牛”的市場表現(xiàn)?

在疫情到來前的2019年，上汽集團已經(jīng)出現(xiàn)銷量、利潤雙下滑的狀況。2019年上汽集團累計銷量為623萬輛，同比下滑11.54%。根據(jù)上汽集團發(fā)布的《2019年年度業(yè)績預告》，上汽集團2019年年度實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%;扣非后的凈利潤約為214億元，同比減少約110億元，降幅在34%左右。

眾所周知，上汽大眾一直是對上汽集團利潤貢獻最大的子品牌。2019年上半年上汽大眾的總收入為1127.89億元，占上半年上汽集團總收入的29.97%。母公司凈利潤為98.83億元，占上半年凈利潤總額的71.80%。

但眼下，上汽大眾正遭遇寒流。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年上汽大眾累計銷量下滑3.07%，今年1月銷量為11.3萬輛，較去年同期19萬輛的銷量下滑40.53%。2月份銷量持續(xù)同比減少91%至1萬輛。乘聯(lián)會認為，除疫情緣故，上汽大眾表現(xiàn)低迷的原因離不開“神車”帕薩特因中保研打擊而導致銷量巨震。其次，上汽大眾旗下斯柯達品牌不斷萎縮。

2019年12月，常年蟬聯(lián)B級車銷量冠軍的帕薩特在中保研C-IASI的25%小面積碰撞測試中，出現(xiàn)A柱變形、前艙防火墻入侵、安全氣囊“跑偏”等問題，最終測試成績在參與測試的合資品牌和自主品牌中居最后一名。

這樣的測試結(jié)果很快影響到了上汽大眾的終端市場。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，曾經(jīng)蟬聯(lián)銷量冠軍的帕薩特在今年1月轎車銷量榜中未躋身前十五名。應(yīng)該說，帕薩特“碰撞門”對上汽大眾銷量的影響已經(jīng)凸顯，且難以估量的是，該事件的影響范圍是否會擴大?還會持續(xù)多久?

值得警惕的是，眼下上汽大眾旗下多款產(chǎn)品已出現(xiàn)下滑的情況。其中在轎車領(lǐng)域，新朗逸1月銷售4.3萬輛，同比下滑20.5%;曾經(jīng)的主銷轎車車型桑塔納也跌出前十五名。在SUV領(lǐng)域，途觀1月銷量為1.5萬輛，同比下滑41.6%，跌出銷量榜前五。反觀主要競爭者一汽-大眾以18.46萬輛的銷售成績排在批發(fā)銷量排行榜首位，與之相比上汽大眾落后了7.2萬輛。

在帕薩特銷量遭遇下滑的兩個月后，上汽大眾對“碰撞門”作出了回應(yīng)：“上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)，并在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標準。”

不過，針對上汽大眾的回應(yīng)，有消費者認為其回應(yīng)缺乏誠意。上汽大眾強調(diào)其產(chǎn)品是按照中國C-NCAP五星評價標準開發(fā)。那么，是否意味著上汽大眾僅以C-NCAP的測試作為產(chǎn)品制造的唯一標準?從保障車輛安全性的角度來說，車企究竟應(yīng)該秉持對消費者負責的態(tài)度，還是出于碰撞測試應(yīng)試的需求?

其實，上汽集團的“瘦身”只是一個行業(yè)縮影。在上汽集團傳出“降薪”消息后，造車新勢力博郡汽車、蔚來汽車也被裹挾進“降薪潮”。針對降薪“自救”的行為，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為其實是“治標不治本”。崔東樹表示，最有效的自救方式仍然是拉動消費、提升銷量。

應(yīng)該說，從企業(yè)的層面來看，盡早化解上汽大眾“碰撞門”的負面影響，無疑是上汽集團拉動銷售改善銷量情況的有效手段。

洗牌在即，汽車業(yè)競爭將越發(fā)“輕量重質(zhì)”

從目前來看，挽回上汽大眾在國內(nèi)消費者的形象將對上汽集團產(chǎn)生推動作用，但同時，利潤失衡的問題也應(yīng)當引起上汽集團重視。

2019年全年，上汽集團合資板塊降幅最為明顯，累計銷量為6237950輛，同比下滑11.54%，上汽大眾下滑3.07%、上汽通用下滑18.78%、上汽通用五菱下滑19.42%。在盈利方面，2019年上半年，上汽大眾的歸母凈利潤同比下滑36.14%;上汽通用的歸母凈利潤為71.14億元，同比減少30.59%;上汽通用五菱的歸母凈利潤為8.43億元，同比減少58.68%。

針對此前2019年業(yè)績預期下滑，上汽集團認為，是受到“國五”與“國六”車型切換引起的供需矛盾，以及國內(nèi)新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。從企業(yè)經(jīng)營層面來看，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽集團利潤嚴重依賴合資公司，三家合資企業(yè)上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的利潤貢獻率往往超過65%，成為企業(yè)盈利與現(xiàn)金流的支柱，但如今上汽集團銷量與利潤雙線下滑，應(yīng)該說也與三家合資企業(yè)狀況密切相關(guān)。

挑戰(zhàn)來自于市場競爭，豪華品牌下壓，國內(nèi)民營車企上攻。在此背景下，下調(diào)價格形成競爭力成為許多合資品牌穩(wěn)固市場份額的主要手段之一，但下調(diào)價格將以損耗利潤為代價。以上汽大眾為例，數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2018年單車利潤為15188元，但是2019年單車利潤為10662元，降低了4526元。

接下來，市場競爭勢必更加激烈。中汽協(xié)曾預計2020年中國汽車市場全年銷售同比下滑2%。受疫情影響，這一目標難以達到。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，“2020年汽車銷量降幅將超過2%。但因國內(nèi)外疫情尚不明朗，中汽協(xié)暫無法給出明確預期。此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會已把2020年乘用車銷量預期調(diào)整為下跌8%。”

去年，上汽集團自主、合資兩大陣營銷量雙線下滑，盡管旗下自主品牌上汽大通逆勢增長，但目前該銷售體量相對有限且還未能通過規(guī)�；�生產(chǎn)降低成本，尚處在依靠上汽集團“輸血”發(fā)展的階段。接下來，面對老對手一汽-大眾與日系品牌的強攻乃至自主品牌的崛起，相比押寶合資品牌占領(lǐng)市場的做法，上汽集團更應(yīng)當注重提升自主品牌隊伍的盈利能力。

總的來看，上汽集團結(jié)合企業(yè)自身實際情況選擇依靠“降薪”節(jié)流的手段應(yīng)對，這符合當前市場供需失衡的狀況，也可能在一定程度上改善企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀。從短期止損的層面看，上汽大眾應(yīng)當就帕薩特“碰撞門”給國內(nèi)消費者一個負責的處理態(tài)度以挽回口碑，否則很難保證上汽大眾其他產(chǎn)品不會受到牽連。從企業(yè)發(fā)展的角度來說，上汽集團的經(jīng)營情況與旗下合資品牌利潤水平高度相關(guān)，未來上汽集團若能改善過度依賴合資的現(xiàn)狀，平衡收益以強化企業(yè)經(jīng)營的抗風險能力，那么無論是面對激烈的競爭還是突如其來的疫情，都能更加從容淡定。

另外，目前國內(nèi)車企合資股比放開的趨勢實則也是對中國汽車品牌的“鞭策”。在未來的合資關(guān)系中，中方靠什么守住合資股比的底線?用中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林的話說：“長期或過度依賴外企會抑制自主發(fā)展，不可能將產(chǎn)業(yè)做強。我們還是要繼續(xù)重視發(fā)展汽車的核心技術(shù)，特別是原來比較薄弱的環(huán)節(jié)，比如說內(nèi)燃機技術(shù)。盡管我們已經(jīng)積累了比較好的研發(fā)力量，但還是要繼續(xù)積累。”

經(jīng)過兩個月的艱難奮戰(zhàn)，中國疫情正在結(jié)束，各行業(yè)已在有序復工。不過，疫情結(jié)束后才是考驗車企抉擇的關(guān)鍵期。眼下的“節(jié)流”或已在所難免，但如何拿捏尺度，上汽集團需要謹慎斟酌。雖然，相比裁員的冷酷，降薪更像是與員工一起“共克時艱”，但卻也更容易傷害到有能力的員工，只有平衡好降本、員工、績效三者間的關(guān)系，才能避免企業(yè)因人才流失帶來的“后遺癥”。

沒有一個“冬天”不可逾越，但唯有功課做足，才能迎接“春天”。

(新媒體責編：zfy2019)