自救是緩解焦慮的良方，而降薪是許多車企采取的自救方式，但，這并非唯一方式。

“開源節流”是2019年汽車行業的關鍵詞。一方面，汽車行業隨著經濟周期轉變而進入下行階段，車企或多或少面臨著產銷壓力。另一方面，汽車產業向新四化轉型所帶來的研發、生產、人工等壓力也持續讓主流車企感到“如刺在背”。面對眾多壓力，車企們不約而同的將目光聚焦到“開源節流”上。

本以為經過“開源節流”的車企，在2020年的日子會好過一些，但是突如其來的新冠肺炎疫情再次加深了車企的焦慮。這種焦慮很快傳遍了汽車產業鏈上的每一個神經末梢。

自救是緩解焦慮的良方，而降薪是許多車企采取的自救方式，但，這并非唯一方式。

從降薪到變相裁員

作為“最賺錢的汽車集團”之一，上汽集團旗下的子公司最先開始了調整。

2020年3月5日，一份關于上汽大通《關于2020年薪酬及福利調整說明》的文件在網絡上流傳。

根據文件顯示，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將“打折扣”，此外年休假補貼、技術中心服裝費等福利也取消。

圖片來源：上汽大通

上汽大通回應稱，此次調整并非受新冠疫情影響的臨時行為，而是公司根據行業及公司現狀做出的調整。目的是為了打破“鐵飯碗”的慣性思維，引入優勝劣汰機制。唯有如此，才能直面汽車行業的殘酷競爭。

隨后，上汽乘用車也曝出降薪消息。據媒體報道，有上汽員工稱，“將減發3-6月績效獎金，幅度從100%到75%不等，具體視職級和經營情況而定。”

截至目前，上汽集團旗下已有上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車、上汽通用泛亞被爆采取降薪措施，就連上汽大眾、上汽通用也面臨降薪。

作為國內主要汽車企業之一，上汽集團的動向一直都有風向標意義，諸如以上的降薪措施被認為是車企應對疫情沖擊的重要措施。

除了上汽集團，威馬汽車、比亞迪、博郡汽車也紛紛宣布執行不同程度的降薪政策。

如果說降薪只是對員工的生活產生影響，那么裁員所帶來的影響不僅是生活上的，還有職業生涯發展上的。

3月10日，網絡上流傳一份北汽營銷業務委員會發給內部的《零售中心全員銷量考核方案》。后經證實，此考核方案屬實。此方案北汽營銷委員會下發給BEIJING品牌零售中心的考核方案。BEIJING品牌是去年北汽集團將北汽新能源和北京汽車重組整合之后推出的新乘用車品牌，是北汽集團自主乘用車業務未來的核心單元。

圖片來源：BEIJING

根據考核方案要求，相關事業部分管副總、事業部部長、事業部科長和大區主任如未完成相應崗位負責的3月批發任務，將直接面臨免職處罰。

同時，銷售部分管副總、區域經理、事業部后臺的其他相關人員及全部銷售員工，如未完成3月銷售任務，將扣除20%至70%不等的月度整體工資。

面對此考核要求，不少員工提出了質疑。此考核主要針對批售量，但是在目前的大環境下，經銷商手中本就有庫存積壓，再加上資金緊張，銷量不暢，不太可能再花錢接盤，所以此考核制定的目標是不合理的。同時，考核沒有針對懲罰措施提出相應的獎勵制度。所以有不少員工認為這是在變相裁員。

有業內人士認為，此舉是針對BEIJING品牌的批發數據不理想做出的考核方案，希望通過高壓和強激勵來提振業績。

近幾年，除北汽新能源外，北汽旗下乘用車銷量低迷，集團不斷對旗下乘用車板塊進行重組整合以進行優化改革。去年10月，通過將北汽新能源與北京汽車的產品與技術資源進行整合，打造了全新自主乘用車品牌“BEIJING”。按照計劃，“BEIJING”品牌將是北汽集團旗下最核心的自主乘用車事業單元。

廣汽和北汽在寒冬下都不得不采取極端措施來應對危機，更不用說行業里其他競爭力偏弱的車企了，汽車行業的“開源節流”遠遠沒有結束。

下調目標，降本增效

相比于北汽集團的高要求，長城和廣汽集團采取了更為靈活的市場應對政策。

在長城汽車3月14日發布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃(草案一次修訂稿)》中，其對于首次授予的限制性股票及股票期權的業績考核目標進行了修訂，表明2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，凈利潤由此前的47億元下調至40.5億元。

同時，長城還調整了員工的績效考核方式，將系數計算公式中銷量和凈利潤的權重，由此前的65%、35%調整至40%、60%，凈利潤權重大幅提升。

3月16日，廣汽集團董事長曾慶洪通過網絡發布會表示，由于新型肺炎疫情爆發，導致2月生產停滯，公司將下調今年汽車銷量預期目標，由原來增長8%降至增長3%左右。2019年，廣汽集團累計銷量為206萬輛，原計劃2020年銷量目標增長8%，即222萬輛。而此次下調后，意味著廣汽集團2020年銷量目標為212萬輛。

同時，廣汽集團表示不會通過減薪度過難關。

圖片來源：廣汽傳祺

但是廣汽集團會采取其他措施控制成本及促進生產。包括壓縮管理費用，降低出差住宿和交通標準、設計開銷等更加務實的舉措。同時，在確保員工加班費用的前提下，加班加點生產彌補人員缺乏造成的產能不足，未來一段時間，廣汽可能會暫停周末雙休。

有業內人士認為，下調銷售目標雖然是應對車市下滑的一種無奈之舉，但是從另一方面來說，也是一種積極的自救方式。

刺激消費才是治本之法

降薪、裁員、降低銷量目標都只能緩解一時之痛，不能從根本上解決問題，關鍵還是得從消費端入手，刺激消費者的購買欲望。

刺激政策主要來自兩方面，一是來自國家，一是來自車企。

2020年3月23日，商務部等三部委聯合發文，要求優化汽車限購措施。在《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》中指出，穩住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼，汽車“以舊換新”補貼等政策。

而車企主要通過推出眾多購車補貼、現金紅包等優惠政策來自救。

比如上汽通用五菱推出10億補貼政策，購買9.9元購車券可抵扣1000元，最高可優惠1.1萬元優惠。

上汽乘用車針對疫情推出了“0接觸購車”，并對一線工作者推出了相關福利政策。此外對于最近北京發2020年新能源小客車指標個人指標，名爵也有新能源車“五重豪禮”的福利。

廣汽豐田向消費者推出“8重禮”，包括置換補貼，購混動車型額外補貼;此外還有針對醫護人員、警務人員以及部隊人員的額外補貼。同時還推出0利率金融補貼、4年10萬公里免費保養等。

除此之外，以多種方式觸及消費者，開展多元化營銷模式也是車企自救的一種新思路。比如吉利采取線上線下聯動的銷售模式，包括打造線上展廳，推出VR看車、360°AR看車、選車、訂車、遠程辦理車險、送車上門的線上線下“ 無接觸式”一條龍服務。

“隨著刺激政策的逐步落實，車市目前已經在緩慢復蘇，預計會在5月份達到一個小高潮。但是這并不意味著車企的壓力減少，疫情所帶來的影響可能會持續全年，車企還需做好各種準備以應對將要面臨的挑戰。”工信部汽車分析師張翔對蓋世汽車表示。

(新媒體責編：zfy2019)