據經銷商介紹，新冠疫情對一季度的銷售影響很大，為了加快資金周轉和吸引客戶購車，采取降價是必要的舉措。“今年來看，新店(3年左右)的壓力會更大，主要是因為售后支撐不起來，老店還可以靠維修、保養活下去。”某品牌4S店總經理介紹說。

整體來看，B級車市場呈現價格進一步下探的趨勢，新車呈現罕見的“上市即九折”、老車型更是擴大優惠幅度，部分經銷商戲稱“二季度恐怕將要打響價格戰”。作為各自品牌的“旗艦或準旗艦”車型，將牽動全系產品的價格調整，對品牌也會帶來一定的負面影響，但在生存面前，在特殊時期，恐怕也是“丟卒保車”的無奈舉措。

因為新冠疫情的影響，本應在4月下旬舉辦的北京車展延期舉辦，但并未影響各大車企的新車“云上市”，包括奧迪A4L、凱迪拉克CT4、起亞K5(改名為“凱酷”)等B級車陸續登場，掀起了新一輪的細分市場“小高潮”，從一個側面佐證了旗艦產品的重要程度。

經濟日報-中國經濟網記者近日走訪多個汽車品牌4S店，整體來看，京城汽車經銷商已全面復工。在進店體驗過程中，有相關的“14天在京掃碼確認”、個人信息登記等必要的管理流程;從經營情況來看，各經銷店的差異較大，奔馳、寶馬和奧迪等強勢高檔車品牌，以及大眾、豐田和本田等保有量較大的合資品牌，“人氣”相對較旺，尤其體現在售后維修、保養上。

聚焦到B級車細分市場，全新奧迪A4L的上市，可謂是萬眾矚目。作為中期改款，奧迪A4L在產品配置上有著較為突出的提升。值得注意的是，其入門價也迎來上漲，但從4S了解到，新車在最近一個月內預定或購買，可以享受9折優惠;同時，改款后的奧迪A4L放棄了1.4T配置的“低門檻”，體現了“與競品同價競爭”的決心。

相比之下，奔馳C級和寶馬3系，在價格優惠上，力度有所加大，入門級車型的售價已下探到25萬元左右。據經銷商介紹，新冠疫情對一季度的銷售影響很大，為了加快資金周轉和吸引客戶購車，采取降價是必要的舉措。“今年來看，新店(3年左右)的壓力會更大，主要是因為售后支撐不起來，老店還可以靠維修、保養活下去。”某品牌4S店總經理介紹說。

凱迪拉克CT4

在二線高檔B級車陣營中，凱迪拉克進一步充實產品線，CT4、CT5已“聯手”將20多萬元到40萬元的價格區間覆蓋，這種被網友戲稱為“歡樂2打1”的方法，預計很快會在銷量數據上得到體現。沃爾沃S60目前的價位區間較為尷尬，即便有6萬多元的優惠，但與S90相比，仍存在“價格撞車”。

與高檔B級車相比，合資B級車進一步加劇“兩級分化”，“頭部陣營”的雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，在一季度仍能保持同比7成的銷量;天籟、名圖、蒙迪歐等車型，表現差強人意，同比下滑接近5成，甚至月度表現已跌至千余輛，實在是慘不忍睹。

凱美瑞力壓雅閣，罕見地奪取了一季度銷量冠軍，累計銷售31803輛，取得了近年來“最為突出的階段性勝利”;君威的表現也值得肯定，一季度累計銷量排名第三，在筆者的記憶中，這恐怕是有史以來最好的成績。

從一季度的市場表現來看，帕薩特的確受到了去年底“碰撞門”的影響，一季度銷售19750輛，排名第五位，處于近年來的市場低點;經濟日報-中國經濟網記者在走訪4S店時了解到，帕薩特目前的市場價格進一步下探，有4萬元優惠。亞洲龍在3月的表現下滑，但整體表現較為堅挺，一季度銷售14851輛，位列第六名。

上汽大眾全新一代帕薩特

整體來看，B級車市場呈現價格進一步下探的趨勢，新車呈現罕見的“上市即九折”、老車型更是擴大優惠幅度，部分經銷商戲稱“二季度恐怕將要打響價格戰”。作為各自品牌的“旗艦或準旗艦”車型，將牽動全系產品的價格調整，對品牌也會帶來一定的負面影響，但在生存面前，在特殊時期，恐怕也是“丟卒保車”的無奈舉措。

(新媒體責編：zfy2019)