疫情期間，汽車經銷商通過直播賣車、國三置換補貼優惠等多元化的銷售手段，吸引消費者到店看車 攝/洪晗琪

新冠肺炎疫情下，汽車市場寒流席卷。春節以來，國內外主流車企先后陷入工廠停工、銷量下滑的窘境。反映在財報上，今年一季度，上市車企普遍處于凈利潤下滑的狀態。

不過，疫情也扮演了催化劑的角色。在下行的市場環境下，市場淘汰賽加速，優勝劣汰愈發明顯。實際上，3月份以來，不少強勢品牌已經開始逆轉下降頹勢，4月份，包括吉利汽車、雷克薩斯等在內的“領頭羊”車企，已經實現銷量同比增長。

- 國內上市車企一季度財報普虧

直播賣車、線上展廳、上門服務……自復工以來，國內外車企使出渾身解數，應對疫情帶來的客流量下降問題。但汽車作為大宗消費，線上的熱鬧并沒有發揮多少作用，據中汽協統計數據顯示，2020年1-3月，國內汽車市場銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。

銷量下滑，業績自然也不太好看。

北汽股份公布的最新業績預告顯示，一季度歸母凈利潤較2019年同期下滑約95%，降幅進一步擴大。對于業績下滑，北汽股份認為這主要是由于新冠肺炎疫情對中國汽車行業整體帶來沖擊，對集團的生產和銷售帶來較大影響。而且由于疫情具有不確定性，仍無法排除疫情對公司經營業績可能產生的進一步影響。

新能源汽車巨頭比亞迪，在今年一季度同樣遭遇業績下滑。官方資料顯示，2020年一季度，公司實現營業收入196.79億元，同比下降35.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.13億元，同比下降84.98%

對此比亞迪表示，2020年第一季度，新冠肺炎疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。一季度，比亞迪累計銷量為61273輛，同比降低47.89%。其中，新能源汽車業務下滑明顯，一季度銷量22192輛，同比下降69.67%;燃油車一季度銷量39081輛，同比下降11.99%。

不過，隨著市場逐漸回溫、二季度多款新車的上市，比亞迪預測今年上半年歸母凈利潤為16億元至18億元，同比增長10%至23.75%。

原本就日漸邊緣化的車企，在今年一季度更是遭遇“暴擊”。

一度靠賣房度日的海馬汽車，今年一季度的歸母凈利潤預計虧損8500萬元~1.25億元，相較于上年同期的4398萬元，同比下滑93.27%~184.22%。

江淮汽車的業績預告則顯示，一季度公司歸母凈利潤預計虧損3.56億元。對于本期業績預虧的主要原因，江淮汽車表示是因為受疫情影響，新車銷售量明顯下跌，一季度公司銷售各類汽車及底盤8.34萬輛，同比下降35.53%，這導致了公司主營業務盈利減少。

疫情帶來的更大沖擊，還在于公司盈利能力的下降。相較于基礎更好、品牌優勢更明顯的領頭羊企業，江淮汽車這類原本盈利水平較弱的企業，抗風險能力更弱，面對疫情，市場表現及盈利能力自然更受影響。

盡管政府已經在為部分自主品牌輸血加碼，但效果十分有限。比如江淮汽車在2019年收到政府補貼高達11.17億元，助力其當期扭虧為盈。但一旦市場出現挑戰，但從長遠發展而言，如何提升主營業務的盈利能力，仍是這類企業迫切需要解決的問題。

- 工廠停工 海外車企日子不好過

國內車市遇冷，跨國巨頭們的日子，也不太好過。

今年一季度，現代汽車全球累計銷量為90.3萬輛，同比下降11.6%，創下近34個季度以來最低。這也直接導致了現代汽車一季度財報不達預期，雖然銷售額實現25.32萬億韓元，同比增長5.6%，但凈利潤為5527億韓元，同比下降42%。

對于凈利潤下滑，現代汽車表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度全球汽車市場需求量下降，加上部分國家地區的停產停銷等因素影響，公司整體業績呈下降趨勢。

為扭轉頹勢，現代汽車已準備了近11萬億韓元的現金作為準備金，以抵御疫情期間可能出現的突發狀況。另外，2020年，現代汽車還計劃推出更多的新車來緩解一季度的損失。在中國市場，北京現代第十代索納塔、國產全新伊蘭特等重磅新車，將在今年二、三季度陸續登場，為銷量增長提供新抓手。

視線轉移到北美，福特汽車今年一季度業績也以“慘淡”收場。公開資料顯示，福特汽車一季度總營收為343億美元，同比下降15%;凈虧損為20億美元，相比去年同期水平減少31億美元，凈虧損率-5.8%。

更糟糕的是，福特汽車公司還表示，由于新冠病毒流行的影響，其第二季度虧損將增加一倍以上，從20億美元增至50億美元。自3月中旬以來，福特汽車逐步暫停全球多家工廠的生產。這直接影響了福特在全球的銷售業務。

盡管整體市場下行，但銷量下滑，并不是唯一的基調。各細分市場的領頭羊車企，已經開始扭轉局面。

北汽股份一季度業績預告即顯示，相較于1-2月，3月份，北京現代和北京奔馳的銷量逐漸回暖，其中，北京奔馳在3月銷售5.14萬輛新車，僅同比下滑1.9%。

在剛剛過去的4月份，吉利汽車實現銷量10.55萬輛，同比增長2%，環比增長44%。而此前3月份的總銷量數據為同比減少41%。

在今年的1-4月，吉利汽車累計銷量達31.15萬輛，完成全年銷量目標的22%。面對疫情，吉利管理層表示目前對完成全年目標保持耐心，并未打算削減全年141萬輛的銷量計劃。不過，要在剩下的8個月中完成余下78%的銷量目標，對于吉利汽車來說，依舊是不小的挑戰。

吉利汽車的逆勢增長并非個例，4月份，包括長城汽車、長安汽車等自主品牌，均實現了銷量同比增長。其中，長城汽車4月份共銷售新車78804輛，同比增長2%。長安汽車4月銷量15.96萬輛，同比增長32%。

日系品牌在上月也全面發力。官方數據顯示，4月份，廣汽豐田終端市場的銷量為63607輛，實現同比、環比大幅雙增長，分別達到47%和29%。廣汽豐田北京地區某經銷商告訴記者，進入3月份，門店銷量已逐步攀升，4月份基本回歸到同期水平。

日系豪華品牌雷克薩斯，4月份則售出新車23150輛，同比去年增長6%，重新穩定在2萬輛以上大關。豪華品牌的強勢表現，也反映出了當下車市消費升級的特征。

隨著4月份整體車市銷量降幅收窄，中汽協方面也預計，今年二季度中國汽車市場會有較大復蘇，不過仍難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合汽車行業企業的積極努力，下半年汽車行業的銷售水平有望恢復或超過去年同期。

(新媒體責編：zfy2019)