昨日，乘聯(lián)會(huì)公布了我國汽車市場2020年4月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月我國狹義乘用車市場銷量為142.9萬輛，同比下滑了5.6%，環(huán)比上漲了36.6%。乘聯(lián)會(huì)對此表示，4月份是今年走勢最強(qiáng)的月度。今年年初疫情爆發(fā)后，車市1-4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都達(dá)到近40個(gè)百分點(diǎn)，體現(xiàn)了疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。

整體銷量走勢：呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢

從整體市場銷量情況來看，2020年4月全國乘用車市場零售銷量達(dá)到了142.9萬輛，同比下滑了5.6%。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份零售環(huán)比3月份上漲了36.6%。乘聯(lián)會(huì)表示：疫情后的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，加之疫情后剛需恢復(fù)較快。

2020年1-4月的全國乘用車市場累計(jì)零售444.5萬輛，零售累計(jì)同比下滑了32.7%，1-4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，其主要是疫情因素和春節(jié)偏早因素的雙重影響。

產(chǎn)量方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國乘用車生產(chǎn)了152.2萬輛，同比下滑了5.6%;1-4月累計(jì)生產(chǎn)410.0萬輛，同比下滑了38.8%，對應(yīng)的產(chǎn)量減少了260萬輛。

據(jù)了解，湖北車企在3月下旬已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，拉動(dòng)了行業(yè)4月產(chǎn)量恢復(fù)良好。此外，乘聯(lián)會(huì)表示：目前海外的零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)備受關(guān)注，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應(yīng)對供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力在提升。

批發(fā)銷量方面，4月份廠家批發(fā)銷量150.0萬輛，同比下滑了3.6%，環(huán)比增長49.8%。1-4月累計(jì)批發(fā)銷量432.4萬輛，同比下降35.6%，減少了240萬輛。

此外，乘聯(lián)會(huì)表示，4月份豪華車零售同比上漲了16%，消費(fèi)升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。

乘聯(lián)會(huì)對此認(rèn)為，本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)見效。

新能源汽車：造車新勢力表現(xiàn)突出

新能源汽車方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下滑了30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。其中插電混動(dòng)銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。

乘聯(lián)會(huì)對此表示：從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比上漲了30%。

分車型類別銷量走勢：SUV車型出現(xiàn)同比上漲走勢

從車型類別銷量來看，2020年4月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為69.3萬輛、66.1萬輛、7.5萬輛。與去年同期相比，轎車下滑了9.4%，SUV上漲了2.2%，MPV下滑了26.4%。與今年3月份的銷量相比，轎車環(huán)比上漲了39.3%，SUV環(huán)比上漲了37.6%，MPV環(huán)比上漲了9.9%。

各廠商銷量走勢：各廠商銷量處于穩(wěn)步上升趨勢

從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年3月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)，銷量分別為16.2萬輛、12.9萬輛、10.3萬輛、10.1萬輛和9.7萬輛。對比3月份，上汽大眾超過長安汽車和吉利汽車，從第四位上升至第二位，上汽通用從第八位一躍至第三位，與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)也從上月的第七位上升進(jìn)前五。此外，4月份第六位到第十位分別為長安汽車、一汽豐田、長城汽車、廣汽本田、東風(fēng)本田。

5月全國乘用車市場展望

對于5月份全國乘用車市場的變化，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市已經(jīng)進(jìn)入后疫情時(shí)代，月度銷量處于正常性季節(jié)波動(dòng)狀態(tài)。但由于北京車展延期，新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢于往年，因此，車市回暖也將慢于往年。

此外，雖然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)前景黯淡，加之進(jìn)口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，產(chǎn)銷恢復(fù)仍有隱憂。

另一方面，乘聯(lián)會(huì)還指出，去年5月的部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入國六實(shí)施前的恐慌強(qiáng)力促銷階段，拉動(dòng)去年5月的基數(shù)偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。目前出臺的政策中，針對進(jìn)口國五車型的延期注冊及國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限制生產(chǎn)過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動(dòng)對銷售峰谷的影響。

乘聯(lián)會(huì)：30萬補(bǔ)貼門檻設(shè)置合理

關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，明確規(guī)定新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，這應(yīng)該是很好的政策導(dǎo)向。

乘聯(lián)會(huì)進(jìn)一步表示，為了促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，我國借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前的售價(jià)須在30萬元以下，這是避免了補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)、綜合考慮我國消費(fèi)者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素的一個(gè)良性發(fā)展政策。

此外，設(shè)置補(bǔ)貼門檻有利于提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品的同時(shí)，對豪華而高溢價(jià)的產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。有利于新能源車的提升產(chǎn)品價(jià)格競爭力，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車價(jià)格體系并軌，最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進(jìn)程。

隨后，乘聯(lián)會(huì)強(qiáng)調(diào)指出，設(shè)置的30萬補(bǔ)貼門檻，對于新能源車的發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，這也使在2022年前，每年200萬輛的補(bǔ)貼上限能夠?qū)χ髁鳟a(chǎn)品有更大的財(cái)務(wù)支持。

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