作為歐洲最暢銷的車型，高爾夫一直被大眾汽車寄予厚望。為了保持高爾夫對于消費者的吸引力，大眾為第八代車型設計了一個全數字化的駕駛艙，并具有永久連接等功能。然而，這一高級數字功能，由于更新不及時，屢屢讓新車遭遇軟件問題。

相比軟件部門“自力更生”，大眾汽車在電動化和自動化方面更注重合作。“即使疫情導致其他項目不能正常進行，大眾和福特仍然加快推進電動和自動駕駛汽車的合作計劃”。

日前，大眾汽車在例行的質量安全檢查中，發現第八代高爾夫的軟件存在問題。受此影響，大眾汽車暫時叫停了高爾夫在歐洲市場的交付工作，并將出臺對于已售車輛的處理辦法。

大眾汽車方面在上周五(5月15日)表示，“將召回相關問題車輛，并進行軟件升級”。據了解，第八代高爾夫由于其搭載的緊急呼叫系統有時不能正常工作，導致司機不能撥打緊急電話。

據透露，“大眾目前還無法確定會有多少車輛受到該問題的影響，其預計將在6月15日到6月21日之間對軟件進行更新”。對于尚未交付的新車，大眾暫時存放在狼堡的工廠，直到軟件完成升級后再進行交付。

事實上，第八代高爾夫多次因為軟件問題推遲新車的交付。原定于去年法蘭克福車展期間亮相的第八代高爾夫，就是因為軟件問題，不得不將上市的時間推遲一個月。

作為歐洲最暢銷的車型，高爾夫一直被大眾汽車寄予厚望。為了保持高爾夫對于消費者的吸引力，大眾為第八代車型設計了一個全數字化的駕駛艙，并具有永久連接等功能。然而，這一高級數字功能，由于更新不及時，屢屢讓新車遭遇軟件問題。

近年來，大眾汽車一直在加快數字化轉型的步伐。為此，大眾汽車專門成立了軟件研發部門。按照規劃，到2025年，該部門的研發人員規模將達5000人;大眾汽車的自主軟件開發量也將從目前的不到10%提升至60%。

與此同時，大眾還加大了在電動化和自動化領域的投入。不過，相比在數字化方面的“自力更生”，大眾汽車在電動化和自動化方面更注重合作。“即使疫情導致其他項目不能正常進行，大眾和福特仍然加快推進電動和自動駕駛汽車的合作計劃”，有知情人士透露，“雙方都意識到需要分攤開發電動汽車和自動駕駛汽車所需的巨額投資，該交易預計在下個月底前完成”。

對于這一消息，大眾汽車發言人表示，與福特的談判進展順利，但未透露更多細節。福特自動駕駛部門——Argo AI LLC的發言人Alan Hall坦言，“該計劃有望在第二季度完成”。

根據雙方的合作計劃，大眾將向Argo AI投資26億美元，包括10億美元的現金，以及估值16億美元的奧迪自動智能駕駛部門(AID)。福特方面表示，今年上半年，大眾一直在投資Argo。

由于疫情讓全球汽車行業陷入困境，大眾和福特期望在原有協議的基礎上進一步加大合作范圍。因為在對汽車需求下降的情況下，汽車制造商被迫控制支出，而分擔新技術的支出可以幫助減輕財務負擔。

作為雙方擴大合作的一部分，福特計劃在大眾MEB平臺上至少推出一款針對歐洲市場的量產電動汽車。福特方面還表示，未來6年內，預計在歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB平臺開發的電動汽車。

(新媒體責編：zfy2019)