據(jù)路透社報(bào)道,今年第一季度,盡管歐洲乘用車整體銷量下降了52.9%。電動(dòng)汽車注冊量增長了57.4%,占該地區(qū)汽車注冊總量的4.3%。 零排放汽車需求激增的原因是歐洲正在施行更嚴(yán)格排放法規(guī)。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示,整體需求下降的原因是受新冠疫情影響,許多展廳被關(guān)閉,汽車銷量也因此大幅下降。 分析人士表示,在車輛選擇方面,經(jīng)濟(jì)衰退和消費(fèi)者信心驟降可能使車主更難接受從傳統(tǒng)燃油車到電動(dòng)車的改變。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度在歐洲注冊的3,054,703輛新車中,52%為汽油車,28%為柴油車。 德國經(jīng)銷商協(xié)會(huì)表示,德國的展廳自4月下旬以來一直在開放,然而需求嚴(yán)重減少,導(dǎo)致庫存水平異常高企,而這一時(shí)期通常是一年中最強(qiáng)勁的銷售時(shí)期。
在接受ZDK德國經(jīng)銷商協(xié)會(huì)調(diào)查的1357家經(jīng)銷商中,超過半數(shù)以上表示,與一年前相比,需求量 "至少 "下降了50%。
由于內(nèi)燃機(jī)汽車的積壓,電動(dòng)汽車的銷售將更加困難。 "德國經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)言人Ulrich Koester表示:“德國經(jīng)銷商中還有75萬至100萬輛汽車未售出,其中絕大多數(shù)是傳統(tǒng)的汽油和柴油車。”
今年前三個(gè)月,歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)國家的電動(dòng)汽車銷售量共計(jì)130,297輛。 德國的電動(dòng)汽車新注冊量增長了63.3%,而法國則增長了145.6%,挪威的電動(dòng)汽車銷量下降了12.4%。
歐盟立法者在2018年12月要求汽車制造商在2007年至2021年期間將二氧化碳(CO2)排放量減少40%,然后在2030年之前再減少37.5%,否則將面臨罰款。 路透社稱,這意味著到2021年,企業(yè)車隊(duì)平均二氧化碳排放量將達(dá)到95克/公里。
根據(jù)PA咨詢公司分析師的預(yù)測,根據(jù)2018年車隊(duì)平均二氧化碳排放量為120.4克/公里——這也是有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的最后一年——汽車制造商需要在2021年之前再銷售250萬輛以上的電動(dòng)汽車,或者說到2021年將增加1280%。
這是一個(gè)艱難的目標(biāo),因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施的缺乏將繼續(xù)抑制電動(dòng)汽車擴(kuò)張。根據(jù)LMC汽車分析公司的預(yù)測,電動(dòng)汽車在西歐五大市場的銷量要到2030年才能超過傳統(tǒng)汽油和柴油車的銷量。
大眾ID.3是德國汽車制造商的首款純電動(dòng)汽車,該車于11月在德國茨維考工廠開始生產(chǎn),最近預(yù)計(jì)將于明年推出銷售。
菲亞特-克萊斯勒汽車計(jì)劃在2021年之前推出12款電動(dòng)化車型,作為其新車型和動(dòng)力系統(tǒng)投資的一部分。由于對電動(dòng)化車型的需求不斷增長,寶馬集團(tuán)也正在加速生產(chǎn)電動(dòng)化車型的動(dòng)力系統(tǒng)部件。
(新媒體責(zé)編:zfy2019)
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