結(jié)束高速增長的中國汽車市場，面對存量時代，國內(nèi)各車企開始加速出海掘金。5月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國對美國和日本的汽車商品出口金額同比下滑，而對沙特阿拉伯和印度的汽車商品出口金額呈較快增長。一冷一熱的背后，反映出國內(nèi)車企對新興市場的青睞。對于國內(nèi)車企，特別是自主品牌而言，賴以生存的國內(nèi)車市已經(jīng)進入存量競爭，要想獲得市場增量，出海已成為必由之路。

出口有增有降

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車商品出口金額排名前十位的目的地國家依次為美國、日本、墨西哥、韓國、德國、俄羅斯聯(lián)邦、英國、沙特阿拉伯、巴西和印度，10個國家汽車商品累計出口金額為88.12億美元，占全部汽車商品出口總額高達48.64%。與上年同期相比，沙特阿拉伯和印度出口金額呈較快增長，其他國家呈不同程度下降，其中美國和日本降幅更為明顯。

事實上，面向美國、日本等發(fā)達國家出口的汽車商品，主要來自合資品牌和豪華品牌。商務(wù)部發(fā)布《中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》(以下簡稱《報告》)顯示，目前，除上汽通用、大慶沃爾沃等合資品牌批量出口歐美國家外，自主品牌乘用車出口主要集中為中東、南美和東南亞等發(fā)展中國家市場。

據(jù)了解，2015年起沃爾沃在華生產(chǎn)的S60 Inion和S60 Cross Country兩款車型開始出口至美國等市場。2016年開始，上汽通用也實現(xiàn)昂科威車型對美國出口，這也成為美系汽車品牌首次從中國返銷美國。

不過，合資品牌和豪華品牌的出口意愿比較有限。《報告》顯示，雖然我國已經(jīng)具備全球一流汽車供應(yīng)鏈，合資企業(yè)也具備對歐美發(fā)達國家出口能力，但由于股比限制及在華產(chǎn)能布局等原因，跨國公司從商業(yè)利益角度考慮，在華布局仍以本地化生產(chǎn)和銷售為主。目前除少數(shù)合資企業(yè)實現(xiàn)批量出口外，大眾、豐田、福特等車企在華合資企業(yè)出口量都很少。

與合資品牌和豪華品牌相比，自主品牌的出口意愿顯然更高。不少自主品牌在披露銷量數(shù)據(jù)時，都格外強調(diào)海外市場表現(xiàn)。其中，今年3月奇瑞汽車海外銷量為8860輛，環(huán)比增長11.2%;長城汽車海外銷量為5942輛，環(huán)比增長98%。

銷量壓力倒逼

事實上，之所以自主品牌如此重視海外市場，與國內(nèi)市場銷量低迷不無關(guān)系。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月我國汽車產(chǎn)銷量分別為559.6萬輛和576.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降33.4%和31.1%。

面對車市寒冬，自主品牌首當其沖。今年4月，自主品牌乘用車銷量為53.2萬輛，同比下降9.4%，市場份額同比下降2.6%;今年前4個月，自主品牌乘用車累計銷量為168.9萬輛，同比下降39.3%，市場份額也同比下降2.5%。

中汽協(xié)副總工程師許海東對北京商報記者表示，總體來看，疫情對國內(nèi)市場各行業(yè)及對中國出口貿(mào)易的影響仍然較為嚴重，在一定程度上使得相關(guān)從業(yè)人員收入受損，導(dǎo)致消費信心不足。今年4月，自主品牌乘用車市場占有率卻延續(xù)上月較快下降趨勢，當月市場占有率為2014年7月以來新低。

在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，加快“出海”有助于自主品牌應(yīng)對國內(nèi)車市持續(xù)下行壓力。“目前，雖然國內(nèi)汽車出口量持續(xù)增長，但海外銷量占比仍然太低，整個車市僅有3%-4%的銷量由海外市場貢獻，短板明顯，但補起來機會也很大。”他說。

面對國內(nèi)車市低迷，不少自主品牌制定“出海”計劃。其中，奇瑞計劃到2025年出口50萬輛，出口額達50億美元;吉利旗下高端品牌領(lǐng)克，2020年將在歐洲開始銷售，計劃2021年進入美國市場;上汽集團則計劃2020年汽車出口及海外銷量達到35萬輛。

競逐新興市場

值得一提的是，與發(fā)達國家相比，自主品牌更青睞“一帶一路”沿線的新興市場國家。商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018 年我國對“一帶一路”國家出口整車 69.2 萬輛，占我國整車出口總量的 68.6%，整車出口額為 102.2億美元，占我國整車出口總額的 67.6%。自主品牌汽車在伊朗、智利、阿爾及利亞等國細分市場份額均位居前列。

汽車行業(yè)分析師張翔對北京商報記者額表示，新興市場汽車消費潛力較大。以印度市場為例，印度為全球第二大人口大國，且近年來經(jīng)濟增長速度較快，對汽車產(chǎn)品需求巨大，但現(xiàn)在印度市場上的國外汽車品牌并不多，只有日本鈴木、韓國現(xiàn)代等少數(shù)幾家。

不僅市場潛力巨大，很多新興市場國家還為我國汽車商品打開政策“綠燈”。據(jù)了解，巴基斯坦、智利、秘魯、東盟等國家和地區(qū)已將我國出口的汽車及零部件產(chǎn)品納入關(guān)稅減讓范圍，并根據(jù)降稅協(xié)定逐年降低相關(guān)產(chǎn)品稅率。

然而，要想真正在新興市場站穩(wěn)腳跟，僅靠原裝整車出口是不夠的。張翔表示，與鈴木、現(xiàn)代等全球化水平較高的車企相比，自主品牌車企在研發(fā)實力和國際化經(jīng)驗上仍有所欠缺。要想獲得新興市場國家消費者的認可，自主品牌需針對當?shù)叵�費者喜好重新設(shè)計車型，實現(xiàn)本地化研發(fā)與生產(chǎn)。

實際上，越來越多自主品牌也意識到這點，并正由產(chǎn)品直接出口向海外建廠生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。如長城、上汽、奇瑞、吉利等自主品牌車企，均擴大重點出口市場投資建廠規(guī)模。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國汽車企業(yè)海外工廠產(chǎn)能(包括在建產(chǎn)能)已超過150萬輛。

在本土化研發(fā)方面，長城汽車相關(guān)負責人向北京商報記者透露，未來長城汽車將升級印度班加羅爾研發(fā)中心，為印度消費者量身打造智能安全產(chǎn)品，并持續(xù)加大本地化研發(fā)投入。此外，長城控股集團還將在印度投資汽車電池生產(chǎn)，打造完整供應(yīng)鏈體系。

值得注意的是，在新興市場國家實現(xiàn)本地化研發(fā)與生產(chǎn)后，自主品牌仍可能會面臨一些新挑戰(zhàn)。崔東樹表示，相較于歐美發(fā)達國家市場，新興市場雖然潛力大，但法律、規(guī)則不夠成熟，國內(nèi)車企如果要去開拓新興市場，在各個方面可能需要支出較高隱性成本。

(新媒體責編：zfy2019)