新冠肺炎疫情全球肆虐之際，汽車行業復工復產面臨新的考驗。

5月18日，戴姆勒奔馳因為墨西哥零部件工廠尚未復工，導致零部件短缺，不得不關閉了剛復工兩周多的美國阿拉巴馬州SUV工廠。近一段時間以來，這已不是孤例。比如，“五一”假期后，特斯拉上海工廠就曾因零部件供應不足而停工超過10天。

“保障供應鏈穩定不僅是汽車企業正常生產的實際需求，也得到了政府主管部門的高度重視。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，保障供應鏈穩定目前是國內汽車產業界的頭等大事之一。據悉，5月19日，工信部召開暢通全球汽車供應鏈研討會，圍繞汽車產業發展有關重大問題進行研討。5月20日，在國務院新聞辦舉行的統籌推進疫情防控和產業轉型升級促進制造業通信業穩定發展發布會上，工信部負責人表示，近來一直在努力打通產業鏈供應鏈斷點堵點，維護國際供應鏈穩定。

供應鏈：6月仍有潛在的危機

“由于疫情暴發，博世被迫關閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底，博世仍有27家工廠處于關閉狀態。”在5月上旬舉行的年度新聞發布會上，博世集團首席執行官鄧納爾如是說。事實上，從今年3月開始，受疫情影響，歐美國家有超過150家車企和眾多零部件工廠大面積停工減產。

“國內汽車企業中，很多零部件仍然依靠進口，在歐美相關企業復工不暢的情況下，有一定潛在的危機。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者表示，全球疫情仍未結束，歐美國家的零部件工廠即使開始陸續復工，恐怕仍然不能形成足夠的產能，再加上疫情較為嚴重的國家交通運輸受限，國內汽車零部件的供應正面臨新的挑戰。

目前，國內大部分汽車企業中，進口零部件所占比例或多或少。特斯拉上海工廠，現有零部件近70%需要進口，雖然其正在大力推進提高本土化率的工作，但這仍需要一定的時間。而雖然有的汽車企業聲稱零部件基本本土化，但一些零部件產品采用的芯片等高端產品或材料離不開進口支撐。

“我們與國外一些企業是合作關系，目前合資企業零部件本土化率近95%，還有5%～10%的零部件要從國外進口。”廣汽集團董事長曾慶洪在接受記者采訪時提出，假如全球疫情今年6月可以結束，那么對汽車行業影響有限，否則會對全球汽車產業鏈造成不小的沖擊。他稱：“我們希望疫情早日結束，廣汽正在采取措施確保供應。”

記者在采訪中了解到，不少國內整車企業的一些零部件需要進口，如北京奔馳包括變速器在內的多款核心零部件來自歐洲工廠。“當前的庫存和已采購仍在海路運輸途中的零部件，大約能維持約2個月的生產。”北京奔馳方面一位不愿透露姓名的人士告訴記者。長城汽車的海外供應商中，墨西哥供應商受影響嚴重，印度、歐洲也有5家供應商受到影響。

從目前國內車企的零部件庫存來看，6月開始，零部件“斷供”的風險在加大。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，該機構最近對國內近100家汽車行業相關企業進行的調查顯示，其中二三十家企業提到了海外零部件供應可能會對整車生產帶來一定的影響，這包括自動變速器、芯片等汽車電子產品、接頭、機油等。

保穩定：國內企業在行動

對國內部分汽車制造商的相關調查顯示，約15%的受訪企業表示，疫情全球蔓延對其供應鏈影響很大，幾乎遭遇斷供;約64%的企業認為有影響，但在可控范圍內;約18%的企業反饋影響較小。有業內人士認為，疫情全球持續蔓延對于國內整車及零部件供應鏈穩定或造成較大影響，關鍵零部件面臨斷供風險。如變速器、發動機及車身附件等零部件進口金額較大，對外進口依賴度高。

許海東介紹稱，一般情況下，國內整車企業會儲備大約8周生產所需的發動機和芯片等進口零部件，有些零部件由于種種原因可能儲備更少。國內一些汽車及零部件企業在2月復工后，就已經開始加大進口汽車零部件的采購量，進行庫存儲備。

現階段，一些車企負責人向記者表達了擔憂，如果全球疫情得不到控制，預計下半年國內汽車企業的供應鏈將受到較大影響。長安汽車常務副總裁袁明學告訴記者，目前長安汽車對供應鏈進行清理，查明供應鏈上有100多家供應商、3000多款零部件在海外市場生產，涉及23個國家和地區，而且很多都屬于疫情較為嚴重的，增加了保障供應鏈的復雜性和難度。

有鑒于此，車企已經開始行動，積極通過多種渠道采購、儲備零部件庫存。長安汽車方面，正盡可能地加快儲備緊缺零部件，對重點、有一定“斷供”風險的進口零部件，提前做好應對預案。吉利汽車已儲備了多達數月的重要零部件，足以保障企業上半年正常生產。長城汽車的零部件自產率達50%～60%，像變速器殼體、發動機缸體最基礎的部件都是自己生產，避免了供應受制于人。

此次疫情對零部件企業的產品采購和儲備也帶來了新的挑戰。“我們有些核心零部件來自國外，由于已經儲備了一定庫存，暫時還沒有問題。但如果長時間不能進口，情況就不好說了。”深圳市飛優雀新能源科技有限公司總經理黃海陽對記者說道。

目前，盡管由于海外工廠交貨時間長，國內汽車企業的大部分進口零部件仍有一定的儲備，多數企業目前對于海外疫情所帶來的影響尚可控，但隨著時間的推移，零部件庫存持續消耗，面臨的挑戰將增大。針對今年二季度的情況，有的汽車企業表示，海外零部件斷供的可能性在增加。

商務部研究院副研究員龐超然向記者表示，隨著全球經濟一體化程度不斷加深，國內汽車供應鏈和產業鏈已與全球價值鏈深度融合。他認為，汽車供應鏈環環相扣，保供應鏈穩定是推動企業有序恢復生產經營秩序的基礎，有助于穩定企業發展信心。

尋替代：自主創新是出路

在當前汽車零部件供應鏈斷供風險加大的背景下，尋找替代成為一條出路。在歐美進口產品難以保障的情況下，汽車電子、芯片等零部件的需求，開始尋求由日韓和國內企業替代。外資和自主車企都在將強化供應鏈靈活性與安全性，逐步將本土優質供應商納入配套體系，加速關鍵零部件的深度國產化。

其中，特斯拉上海工廠在遭遇零部件進口供應難題后研究決定，有意將零部件本土化率在今年7月提升至70%，到今年年底使Model 3實現100%零部件本土化。而東風日產面臨歐美的20家供應商停產，以致50～60款進口零件面臨供應挑戰，正在積極尋找本土化替代方案。此外，奇瑞捷豹路虎方面透露，目前進口和國產零部件庫存雖能滿足近期生產需求，但考慮到海外疫情對進口件產品帶來的潛在供應風險，需提前做好應對準備，包括持續開展評估替代件、二級零部件及原材料替代、模具轉移和物流應急方案等。

此外，長安汽車也在開展為海外疫情嚴重地區工廠配套的零部件尋找替代的工作。吉利汽車則一方面把歐美地區一些汽車半導體、電子電氣零部件改為由日韓企業供應，另一方面尋找國內零部件供應商，未來將支持它們進行替代。宇通客車為避免海外疫情所導致的全球供應鏈斷供風險，正在積極尋找其他零部件企業替代渠道，以保證自身生產銷售環節的可持續性。

據了解，海外零部件企業停工減產、原材料漲價等因素，導致部分零部件價格上漲，米其林等多家輪胎供應商、風華高科等電子元件供應商均宣布在部分市場上調產品價格，漲幅最高達到了2倍以上。這些因素也倒逼國內汽車企業加速尋找零部件供應商的替代。

但是，替代并非可以一蹴而就。據一些車企相關人士介紹，一是更換供應商需較復雜的流程，通常要對新產品進行大量的試驗、調整和認證，以達到車規級，實現穩定的生產規模，二是零部件國產化還面臨諸多挑戰，如國內一些企業的技術創新水平亟待提升、市場競爭力不足、產業模式有待創新等問題。

針對這些現實問題，4月28日，工信部推進汽車行業復工復產視頻會議提出，重點做好三個方面的工作，一是鞏固防控成果，抓緊抓實抓細常態化疫情防控。 抓細疫情防控，全面推動達產穩產，扎實做好汽車產業發展各項工作;二是積極穩妥應對，切實保障產業鏈供應鏈穩定。繼續做好緊缺部件庫存儲備，加強產業鏈供需信息共享和對接，保障汽車產業鏈供應的整體穩定;三是加強統籌謀劃，打好提升汽車產業鏈水平的攻堅戰，加快建立國內、國外多渠道供貨體系，堅持應用牽引、問題導向，全面提升我國產業鏈水平。

近來，為幫助汽車企業保供應鏈穩定，工信部、商務部、稅務總局、海關總署等部門推動出臺了一系列支持政策，為汽車行業保供應鏈穩定保駕護航。

在“保供”環境不斷優化的同時，國內零部件企業也需要反思。薛旭認為：“在主管部門和企業等方方面面的高度重視下，尋找零部件替代，對于國內企業來說是一個機遇，但也是挑戰。只有不斷強化企業技術創新，提升自主創新能力和市場競爭力，向產業鏈高端攀升，才能在關鍵時刻經受考驗，發揮作用，切實保供應鏈的穩定。”

(新媒體責編：zfy2019)