日前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布最新數據，4月，我國汽車產銷均超過200萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，其中汽車銷量結束了連續21個月的“連降”;1-4月，汽車產銷分別為559.6萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%。中汽協方面強調，雖然國內防控形勢向好，但境外疫情擴散勢頭并未得到有效控制，疫情發展還有不確定性。宏觀經濟恢復增長還需要一個過程，汽車零部件供應尚存風險，行業上下游應提前做好相應準備。中汽協預測，2020年全年銷售同比下滑15%～25%。

僅靠自發性消費難有起色　全年出口或減少20萬輛

中汽協副秘書長師建華強調，當前，僅靠市場的自發性消費行為，汽車市場很難有明顯好轉，今年車市走向關鍵看宏觀經濟的發展、各種促消費政策的落實情況和國際疫情的發展態勢。“目前還沒有出現強有力的刺激政策，如果限購放松等有利政策能出臺，其他三方面情況也都持續好轉，今年車市可能會有所好轉。”師建華說。

因為海外疫情蔓延比國內晚，4月汽車出口受到的影響并不太大，不過隨著海外疫情的擴散，影響可能會在未來有所擴大。數據顯示，4月，汽車企業出口7萬輛，環比下降22.9%，同比下降15.7%。其中，乘用車4月出口5.5萬輛，環比下降19.9%,同比下降45%;商用車出口1.5萬輛，環比下降32.1%，同比下降40.5%。中汽協副總工程師許海東判斷，預計今年全年汽車出口可能會減少20萬輛。

商用車同比增長超三成　乘用車市場緩慢恢復

商用車是推動當前車市復蘇的主要力量。4月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，達到歷史最高水平，環比分別增長37.8%和37.7%;同比分別增長31.3%和31.6%。重型貨車增長最快，產銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛，同比分別增長48.3%和61%。

數據顯示，1～4月，商用車產銷分別完成130.4萬輛和132.8萬輛，同比分別下降13.1%和12.4%。其中，客車產銷分別完成10.8萬輛和10.5萬輛，同比分別下降14.6%和21.1%;貨車產銷分別完成119.6萬輛和122.3萬輛，同比分別下降12.9%和11.6%。

盡管乘用車市場也開始復蘇，但回暖較慢。中汽協副秘書長陳士華表示，對比乘用車和商用車的產銷數據可以發現，當前私人消費還沒有恢復到正常狀態，以私人消費為主的乘用車市場雖然回暖但增速并不明顯，而商用車尤其是貨車市場卻出現大幅增長。

4月，乘用車產銷量分別為158.7萬輛和153.6萬輛，環比分別增長49.7%和45.6%，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。1～4月，乘用車產銷分別完成429.1萬輛和443.3萬輛，同比分別下降37.8%和35.3%。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑告訴記者：“根據目前國際疫情發展還難以判定下半年市場走勢，但至少從剛過去的五一假期來看，市場還是比較活躍的，上海的‘55購物節’帶動了一部分客流和訂單。和去年同期相比，上汽大眾銷量也有3%～6%的增長。這說明部分被推遲的剛需正在逐步釋放。”

值得關注的是，中國品牌乘用車4月銷售53.2萬輛，同比下降9.4%。市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點。中汽協副秘書長陳士華表示，當前的市場并非正常狀況下的消費市場，自主品牌市場份額的下降并不能說明什么問題，對其未來市場發展趨勢的判斷還有待觀察。德系、日系的市場占有率仍在進一步上升，美系、韓系和法系有所降低。

新能源車面臨較大壓力　全年100萬輛是目標

數據顯示，4月新能源汽車產銷量仍持續下降，總體面臨較大壓力。不過隨著補貼政策明確，市場信心有所恢復。具體來看，4月，新能源汽車產銷分別完成8萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%;插電式混合動力汽車生產2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售2萬輛，同比下降20.7%;燃料電池汽車產銷分別完成109輛和73輛，同比分別增長11.1倍和9.4倍。

1～4月，新能源汽車產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。其中，純電動汽車產銷均完成15.5萬輛，同比分別下降46.9%和44.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛，同比分別下降37.6%和39.8%;燃料電池汽車產銷分別完成292輛和280輛，同比分別增長23.2%和21.7%。

當前的新能源汽車市場仍面臨較大壓力，中汽協副總工程師許海東表示，今年如果能完成100萬輛銷量目標即是不錯的成績。

(新媒體責編：zfy2019)