“大家好，我是波子，今天繼續給大家嘚吧車。”以這句話開場，抖音賬號“波子得把車”的主播波哥正式開始了一天的工作。

如果不是處在因為緊鄰新發地而被升級為疫情“高風險地區”，在花鄉二手車市場內某二手車電商平臺工作并在全網擁有30萬粉絲的波哥，此時應該正在帶粉絲、客戶在花鄉二手車市場找車或鑒定車輛。

作為中國乃至亞洲最大的二手車交易市場，花鄉二手車市場占地500畝，駐場二手車公司580余家，全國各地的二手車商都會從花鄉批發二手車，再運回到當地銷售，它相當于是一個全國性的二手車集散地和批發市場。

而疫情的反復，也正在影響依附花鄉二手車市場生存的幾百家二手車商和數以千計的二手車從業人員的命運。

“之前正常的生活軌跡是白天在平臺賣車，空閑的時候拍一些短視頻做自媒體。因為公司在花鄉的店暫時關門，目前在公司的工作也都暫停了，最近才開始在抖音和頭條做直播。”6月22日，波哥在接受記者采訪時坦言，考慮到疫情防控的需要，花鄉不少二手車商已經閉門謝客。

而從波哥19日發布的視頻中可見，盡管二手車交易市場還在正常營業，但除了波哥一行兩人，整個花鄉二手車市場內已經基本看不到來看車的人了。

“目前我們還在正常營業，客戶過來看車也不受影響，只要準備好健康寶和身份證就能進市場，但來看車的人已經大幅減少。”6月20日，某認證二手車經銷商工作人員對記者表示，如果有購車需求，可以先從線上看是否有意向車型，之后再到店購買。

“這幾天的交易需求下降。接下來二手車商又將面臨市場的淡季，這對很多二手車商來說還挺難的。”波哥告訴記者，“當然，也有不少二手車商換了一種銷售模式，選擇在網上直播賣車。”

事實上，即便是沒有疫情的影響，在車市下行、新車降價、國六標準實施及二手車電商入局搶食、利潤不斷被攤薄的趨勢下，自去年以來，不少花鄉二手車商早已萌生退意。

“小車商”難抗風險

作為汽車全生命周期承上啟下的重要環節，二手車流通是盤活汽車存量、拉動新車增量、帶動市場發展、促新車消費的重要舉措。相比發達汽車消費市場，國內二手車流通體系還處在相對較早的階段，小、散、亂的“散戶”成為中國二手車行業的重要組成部分。

以花鄉為例，“散戶”占了近半數的交易量;而抗風險能力差也成為這些收入微薄的小車商的致命弱點。

即便是成功熬過了2013年二手車電商平臺扎堆入場帶來的沖擊，不少二手車商也不得不向今年的汽車市場“低頭”。

“要不是手里還有幾臺車沒出手，早就回老家了。”6月20日，一位二手車商在記者電話采訪時表示，“這半年就沒怎么正經賣過車，資金周轉太困難了。”

據了解，對于在花鄉營業的二手車商來說，車位租金和收車的銀行貸款或汽車金融產生的利息是最大的開支，在利潤“跑贏”成本的前提下，二手車商才能活下去。

波哥告訴記者，春節過后，在疫情防控的要求下，花鄉二手車市場連發了三次延期開業通知，直到3月8日才對外開放商務經營區的購車業務。所有進入市場內的商戶、客戶、車輛過戶業務均需要提前一天預約，并且在很長一段時間內，一個展位只允許有兩名工作人員，進入交易廳的也不能多于10人。

而沒有流量就意味著沒有交易。中國汽車流通協會數據顯示，今年1-5月，受疫情等多方面因素影響，全國累計完成交易二手車429.18萬輛，累計同比下滑23.60%，交易金額2656.79億元，同比下降25.22%。

作為全國最大的二手車交易市場和二手車集散地，在花鄉謀生的二手車商首當其沖。

“賣豪華車、精品車的大展廳，一年租金得幾百萬;交易市場北區，租一個小辦公室并配套20個車位，每年的租金也得四五十萬;還有一種，是在花鄉的一個露天公共區域，每個車位一年也要幾萬塊錢。”波哥給記者算了一筆賬，“現在市場里的車商都是熬過前幾個月活下來的。誰知道一波未平一波又起，現在市場里面有很多比較大的二手車商都說堅持不住了，甚至有很多小的二手車商都選擇關門、轉行了。”

而就在6月11日，商務部流通產業促進中心在二手車促消費研討會上指出，在疫情沖擊和新車消費市場收縮的影響下，積極擴大消費需求，暢通供需循環，是二手車行業當下最重要的任務。

二手車商尋求轉型

“受到影響是肯定的，但這次疫情給二手車商帶來的負面影響持續時間并不會太久，所有的影響都是暫時的。”6月22日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示。

而對于今年二手車市場銷量的走勢，羅磊預計與去年持平還有一定的困難。

“從目前的數據來看，今年前五個月是負增長的，下半年把這個‘坑’填平有一定困難，但是不管怎么說，整個二手車交易市場是逐漸向好的。”

同時，在今年國家和地方政府加大力度促進汽車消費利好舉措下，二手車消費也將獲得拉動。中國汽車流通協會預計2020年，我國二手車交易量將達約1600萬輛，交易金額有望突破10000億元。

而在疫情防控階段，羅磊建議二手車商利用有效的傳播工具，廣交朋友，積累人氣，為今后的交易做鋪墊。

“目前來看，在線下交易受阻的情況下，二手車商采用短視頻、直播方式做網絡營銷，效果也是不錯的，而且是效率比較高、成本比較低的一種營銷傳播方式。” 羅磊指出。

事實上，在2018年甚至更早之前，就有不少二手車商探索線上營銷的方式，并在早期積累了一波流量紅利。

“就算在不好的環境下，有的人做生意賺錢，有的賠錢。哪怕現在二手車市場交易受到這么大影響，依然有車商能做到每天賣十幾臺車。”波哥告訴記者，“快手上有個叫‘北京車王’的主播有200多萬粉絲，是花鄉的一個二手車商，每晚在地下停車場直播交易二手車，面向全國粉絲，看中后在線交易，車商從提檔過戶到送車上門，提供一條龍服務。”

當然，在波哥看來，也不是每個二手車商都能在線上賣車。除了需要二手車商長期以來在線下交易的信譽背書，還需要積攢粉絲和流量。

“在快手和抖音等平臺直播賣車的花鄉二手車商成百上千，但能做起來的也就那么兩三個。”

波哥最后表示，線上交易真正的買家其實是全國各地的二手車商，而線上賣車最根本的就是，主播需要用很長的時間來跟全國的買家建立信任。

當然，這也是眾多二手車商在轉戰線上時的必修課。

(新媒體責編：zfy2019)