MPV是藍海？近幾年來MPV一直與SUV市場一起增長，并被視為車市新藍海，今年以來銷量卻出現了明顯下滑。從今年上半年的數據來看，大部分主流MPV車型都出現同比下跌趨勢，但合資品牌MPV卻出現例外！可以看到，盡管與SUV一樣擁有大空間、七座等元素，但MPV的增長動力已經不足。其中，消費者的需求也開始出現分化，從銷量表現上看低端MPV需求下降，而定位高端的MPV車型卻受到了熱捧。

　　現狀：說好的藍海呢？

　　MPV市場近年來與SUV市場一樣，一直被輿論視為快速增長的藍海，但隨著SUV已經逐漸成為紅海出現增長放緩后，MPV市場就更進一步，在今年上半年出現了下滑。根據乘聯會數據，MPV上半年累計批發銷量98.84萬輛，同比跌幅高達18.3%。

　　從上半年銷量前十的車型來看，只有1款GL8出現了增長，其他車型都出現同比下降，而且其中有8款是自主品牌。銷量冠軍五菱宏光更是以12.1%的負增長領頭下跌。如果再往后11-15名的排名來看，除了威旺M50沒有去年成績可比較之外，也只有艾力紳一款車型增長了35.4%，其他也都是下跌。可見，MPV這樣的下跌趨勢，要比轎車還要明顯，這與前兩年一直處于增長的狀態成為明顯的對比。

　　定位：低端MPV正在失去市場

　　MPV市場盡管近年來一直處于增長的趨勢，但其總量對于整個乘用車市場來說并不大。以98.84萬輛的比重來看，只有轎車銷量的近5分之1。而且MPV市場的產品定位一直有很明顯的分化現象，一邊是低端定位的MPV，功能偏于貨運等商用需求，后來還逐漸衍生出商用與家用結合的車型，這些基本上以自主品牌為主。而另一方面則以高端定位為主，功能偏于商務與家用，這個以合資品牌為代表，其中上海通用的GL8最為典型。

　　隨著今年以來銷量出現增長緩慢甚至一度負增長的影響，MPV市場兩端分化的陣營出現截然不同的處境。一方面，以自主品牌為主的低端定位車型銷量全線下跌，可以說上半年銷量前15名的自主品牌MPV全部都在下跌。然而一個非常明顯的對比是，合資品牌的MPV車型包括別克GL8、艾力紳分別以82.2%、35.4%的比例大幅增長。另外兩款車型奧德賽、途安也只是分別有3.9%與1.6%的微跌。

　　仔細分析可以發現，上榜的自主品牌8款車型中基本上都是10萬元以內的售價，只有尺寸較大的瑞風價位突破了10萬元。而且，像五菱宏光、長安歐諾、東風風光330這些并還未脫離微客定位。而這些車型上半年明顯丟失了原有市場份額。而另一方面，由于自主品牌SUV的火熱，在一定程度上在功能方面代替了MPV，因此也搶奪了一部分市場份額。

　　爭奪：自主品牌加速上攻

　　從上半年銷量的表現可以很明顯看到，人們對MPV的需求正在發生變化，定位相對更高端的合資品牌MPV受到了青睞。而且，合資品牌正在對這優勢加深鞏固。其實，MPV市場并不大，因此合資品牌中的主要車型也并不多，GL8今年2月推出了售價20萬-30萬元區間的GL8商旅車后，形成了覆蓋20萬-45萬元的中高端MPV陣容，進一步鞏固優勢。

　　但其他合資品牌并沒有對MPV市場有進一步的動作。其實在合資品牌方面消費者的選擇也并不多，除了日系的奧德賽、艾力紳外，只還有一款大眾的途安比較受歡迎。而這些MPV主要的覆蓋的價格區間都在20萬元以上。可見，10萬元-20萬元的這個范圍內在高端商務定位與家用的市場上，存在著一定的空檔。

　　自主品牌也看到了這個機會，預計將來有一波新產品推出，定位偏高端。在今年的上海車展上，比亞迪宋MPV已經亮相，并預計今年第三季度上市。此外，廣汽傳祺、吉利也對高端MPV市場有所動作，其中廣汽傳祺在未來的新車規劃中已經部署了GM8，而吉利也已經亮相了MPV概念車。從這些自主品牌的動作可以發現，自主品牌MPV也在努力去除廉價、低端化的標簽，產品往更高端的方向走。而它們的MPV產品在走向高端的過程中，預計也將有機會與合資品牌像GL8、艾力紳等車型的入門級別進行競爭。（文/羊城晚報記者 郭堯 圖/劉佳寧）

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