柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是德國汽車工程實(shí)力的象征,德國汽車制造商也需要柴油車作為一個(gè)緩沖地帶,以換取充足的時(shí)間來趕上特斯拉和日產(chǎn)的動(dòng)力電池技術(shù)。

而隨著壟斷門和排放門調(diào)查的深入,歐洲范圍內(nèi)廢除柴油車的呼聲日益高漲,一旦汽車禁令實(shí)施,無疑會(huì)令德國幾家巨頭傷筋動(dòng)骨,甚至產(chǎn)生永久性創(chuàng)傷。

調(diào)查資料提交至德當(dāng)局 奧地利兩公司卷入風(fēng)波

據(jù)路透社消息,歐洲反欺詐辦公室針對大眾集團(tuán)是否使用歐盟基金和歐洲投資銀行(EIB)的貸款開發(fā)設(shè)備并在排放測試中作弊一事的調(diào)查結(jié)果已被移送至德國監(jiān)察機(jī)構(gòu)。

在2015年9月的柴油門曝光后,大眾就陷入了其80年的發(fā)展史上最大的商業(yè)危機(jī)。在這次危機(jī)中,大眾集團(tuán)至少支付了250億美元,用來繳納罰款以及對車輛進(jìn)行改裝和賠償。

歐洲反欺詐辦事處OLAF表示,該機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大眾集團(tuán)收到的資金與生產(chǎn)用于操縱排放測試的發(fā)動(dòng)機(jī)或設(shè)備之間存在的聯(lián)系。

大眾方面則否認(rèn)這些資金被濫用,并表示資金被用于指定目的。

OLAF表示:“OLAF已將最終報(bào)告和司法建議提交給了德國有關(guān)部門,即位于德國布倫瑞克的公共檢察官辦公室,并向歐洲投資銀行(EIB)提出了行政建議。”該機(jī)構(gòu)還補(bǔ)充道,“已經(jīng)建議EIB審查其反欺詐政策的實(shí)施。”目前該銀行無法立即置評。

2016年5月,EIB曾要求大眾提前償還兩項(xiàng)共計(jì)9.75億歐元的貸款。

另外,奧地利有兩家公司也卷入了事件的調(diào)查中。據(jù)稱,這兩家公司涉嫌與大眾排放丑聞?dòng)嘘P(guān)的嚴(yán)重欺詐、環(huán)境違法以及金融犯罪等行為。

WKStA經(jīng)濟(jì)和腐敗檢察官辦公室表示,調(diào)查已經(jīng)持續(xù)了好幾個(gè)月,并可能會(huì)持續(xù)很多年。

德企為救柴油車“大放血” 寶馬鼓勵(lì)帶營銷

德國汽車制造商已經(jīng)提出通過更新500萬輛柴油車的軟件來減少排放,以試圖避免車輛禁令。

VDA行業(yè)協(xié)會(huì)表示,戴姆勒,寶馬,大眾集團(tuán)和歐寶均同意進(jìn)行大修,這些公司將安裝新的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件,使排放過濾系統(tǒng)更有效。

VDA在一份聲明中表示,此舉應(yīng)至少減少主要城市駕駛禁令的污染,車輛將依靠軟件補(bǔ)丁而不是昂貴的組件修復(fù)來升級到歐5和歐6標(biāo)準(zhǔn),這一舉措將使氮氧化物的排放量平均減少25%至30%。

德國汽車工業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)人星期三在柏林與德國的部長和國家領(lǐng)導(dǎo)人就柴油污染負(fù)面消息進(jìn)行了會(huì)談,駕駛禁令的威脅促使德國城市提高了城市空氣質(zhì)量。

會(huì)談接近尾聲時(shí)突發(fā)變故,綠色和平組織和其他抗議者占領(lǐng)了運(yùn)輸部的辦公室,首腦會(huì)議不得不由運(yùn)輸部門轉(zhuǎn)移至更隱秘安全的內(nèi)政部門。據(jù)內(nèi)部消息人士稱,盡管業(yè)界提供軟件升級,但周三的會(huì)談仍在繼續(xù),并已經(jīng)分成幾個(gè)小組。

寶馬公司周三宣布計(jì)劃,當(dāng)歐4或以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油客的車業(yè)主購買新的低排放汽車時(shí),可獲得高達(dá)2,000歐元的獎(jiǎng)金。新車必須是BMW i3電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車或6歐標(biāo)準(zhǔn)車輛。寶馬在一份聲明中表示,這一活動(dòng)將于本月開始,初步預(yù)計(jì)在今年年底結(jié)束。

柴油車為何如此受重視

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是德國汽車工程實(shí)力的象征,先進(jìn)的技術(shù)使其在業(yè)界擁有更高的功率,并且排放的二氧化碳比同等功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少五分之一。

各標(biāo)準(zhǔn)柴油車數(shù)量統(tǒng)計(jì)

德國汽車制造商需要柴油車作為一個(gè)緩沖地帶,以換取充足的時(shí)間來趕上特斯拉和日產(chǎn)的動(dòng)力電池技術(shù)。

柴油車也需要遵守增韌環(huán)保規(guī)定。德國汽車制造商依靠柴油為其大型轎車和越來越多的SUV車型提供動(dòng)力,因?yàn)橄�費(fèi)者對待可選項(xiàng)稀少的電動(dòng)車陣營依舊很謹(jǐn)慎。業(yè)界對柴油的依賴是由于其正在向電池供電車輛緩慢轉(zhuǎn)型

德國政客多年來一直支持柴油車,并通過稅收激勵(lì)措施使柴油車售價(jià)更便宜。而這些努力都在2015年9月崩潰。大眾汽車公司承認(rèn),多年以來,該公司瞞著監(jiān)管機(jī)構(gòu)和消費(fèi)者在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測試中作弊。

直到聯(lián)邦選舉前不到兩個(gè)月,都是德國總理安吉拉·默克爾(Angela Merkel)的政府部門負(fù)責(zé)監(jiān)督汽車制造商,不得不說,政府對汽車公司的過于寬容了。目前首相對這1500萬輛柴油車的制造商表示憤怒,他們損害了該國最大的出口行業(yè),而該行業(yè)提供著約80萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

VDA在星期三強(qiáng)調(diào),行業(yè)目前致力于在德國高速公路建立快速充電網(wǎng)絡(luò),想以此來促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。

德國汽車銷售數(shù)據(jù)顯示,7月份柴油車銷量下降12.7%。新柴油車銷量占市場的40.5%,相比去年底的46%有所下降。

(新媒體責(zé)編：wb001)