二季度，BBA延續(xù)回升勢(shì)頭，交出了令人振奮的“答卷”。其中，奔馳、寶馬在華銷(xiāo)量均超20萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到兩位數(shù)。從上半年來(lái)看，奔馳依然保持領(lǐng)先，并從寶馬手中再度奪回國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市“半程”銷(xiāo)量冠軍。比之兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”，奧迪在二季度及上半年，尚有一定差距。

盡管深受疫情沖擊，但BBA三家仍持續(xù)拓展電動(dòng)化、數(shù)字化等關(guān)鍵領(lǐng)域的在華布局，全面加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作。有業(yè)內(nèi)人士表示，此舉意味著，BBA的相關(guān)布局正在從產(chǎn)品層面向著上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，同時(shí)進(jìn)一步彰顯中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的重要地位。

伴隨國(guó)內(nèi)車(chē)市的持續(xù)回升，高檔車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)勁增勢(shì)，扮演著“先鋒”角色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月高檔車(chē)零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)下14.9%的歷史新高。

引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)的奔馳、寶馬、奧迪(BBA)同樣延續(xù)回升勢(shì)頭，并在二季度交出了令人振奮的“答卷”。其中，奔馳、寶馬均以兩位數(shù)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)超過(guò)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。寶馬更是以21.3萬(wàn)輛領(lǐng)跑二季度高檔車(chē)市，與奪冠一季度的奔馳，你來(lái)我往、各下一城。

從上半年來(lái)看，奔馳依然保持領(lǐng)先，并以16998輛的優(yōu)勢(shì)，將去年失去的國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市“半程”銷(xiāo)量冠軍，從寶馬手中再度奪回;同時(shí)，奔馳也是BBA之中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。奧迪方面還未公布銷(xiāo)量，但從一汽-大眾發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，其在二季度及上半年，比之奔馳、寶馬尚有一定差距。

值得注意的是，盡管深受疫情沖擊，但BBA三家仍持續(xù)拓展電動(dòng)化、數(shù)字化等關(guān)鍵領(lǐng)域的在華布局，全面加強(qiáng)與本土企業(yè)的合作。7月3日，奔馳宣布與中國(guó)動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技達(dá)成深化戰(zhàn)略合作，并入股孚能科技約3%的股份。5月28日，奧迪母公司大眾汽車(chē)宣布將通過(guò)轉(zhuǎn)股和募資定增的方式，收購(gòu)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科26.47%的股份，成為國(guó)軒高科第一大股東。

相比之下，寶馬更是動(dòng)作頻頻。同樣是在7月3日，寶馬與阿里巴巴共同創(chuàng)立的“阿里云創(chuàng)新中心-寶馬初創(chuàng)車(chē)庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)新基地”正式簽約，雙方將打造專(zhuān)注于 “互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”領(lǐng)域的創(chuàng)新孵化生態(tài)系統(tǒng)。6月3日，寶馬又與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司正式簽署合作協(xié)議，內(nèi)容涵蓋充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣、推動(dòng)新能源車(chē)用新能源電力三大方面。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這一系列的合作意味著，BBA在電動(dòng)化、數(shù)字化領(lǐng)域的布局，正在從產(chǎn)品層面向著上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。而與中國(guó)本土企業(yè)合作，則進(jìn)一步彰顯中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的重要地位，這也將極大帶動(dòng)BBA全球戰(zhàn)略的推進(jìn)。

今年，寶馬迎來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的“新能源之年”。不斷深化的布局、日趨完善的產(chǎn)品陣容，都令其在新能源領(lǐng)域收獲頗豐。上半年，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體下行的背景下，寶馬新能源車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)49.1%。

全新GLA

奔馳方面，從一季度到上半年均保持領(lǐng)先，也讓業(yè)界看到了奔馳重奪國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市銷(xiāo)冠的決心。然而，其在上半年多批次、大規(guī)模的召回，卻也令人擔(dān)憂，對(duì)其市場(chǎng)口碑無(wú)疑將產(chǎn)生一定影響。下半年，奔馳將有多款新車(chē)上市、亮相，包括全新GLA、CLA四門(mén)轎跑，以及新一代E級(jí)車(chē)等，這對(duì)其市場(chǎng)信心或?qū)�帶�?lái)提振，奔馳實(shí)現(xiàn)全年奪冠，仍然值得期待。

奧迪方面，雖然在銷(xiāo)量上與兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”還有著差距，但其今年23款的新產(chǎn)品攻勢(shì)還是有望為其帶來(lái)增長(zhǎng)后勁的。同時(shí)，大眾正著力提升奧迪在集團(tuán)內(nèi)的戰(zhàn)略地位，一系列圍繞其的人員、業(yè)務(wù)、股權(quán)優(yōu)化舉措正逐漸展開(kāi)，這無(wú)疑將有助于奧迪從集團(tuán)內(nèi)部獲得更多支持。

盡管在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁回暖，但在全球市場(chǎng)，BBA仍面臨疫情以及行業(yè)變革帶來(lái)的極大挑戰(zhàn)。有外媒報(bào)道稱，奔馳母公司戴姆勒預(yù)計(jì)，其二季度調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)和工業(yè)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流都將為負(fù);寶馬也因息稅前利潤(rùn)率的連年下滑，而被穆迪下調(diào)了債務(wù)評(píng)級(jí)。

為此，兩家企業(yè)都將進(jìn)一步實(shí)施成本控制舉措。寶馬將啟動(dòng)自2008年金融危機(jī)以來(lái)的首次裁員，人數(shù)將達(dá)到6000人。而戴姆勒也被爆出，計(jì)劃出售其位于法國(guó)漢巴赫，生產(chǎn)smart車(chē)型的工廠;同時(shí)，戴姆勒還將采取包括裁員、大幅降薪在內(nèi)的一系列“瘦身”舉措。

好消息則是，寶馬及戴姆勒在其本土市場(chǎng)——德國(guó)，正展現(xiàn)出積極表現(xiàn)。目前，包括德國(guó)在內(nèi)的多個(gè)歐洲國(guó)家，都推出了針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的刺激政策，此舉對(duì)于BBA在全球?qū)用娴臉I(yè)務(wù)恢復(fù)無(wú)疑將產(chǎn)生積極影響。

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