6月23日，推出產品不到一年的造車新勢力賽麟汽車上海分公司被查封;6月30日，博郡汽車上海分公司被上海閔行區人民法院查封;7月1日，曾融資84億被業界看好的拜騰汽車也宣布暫停中國內地業務運營。

一月之內，多家新造車企業被爆出重大危機。曾經的風光不在，人們不禁要問，造車新勢力還有機會嗎?

賽麟汽車遭查封

曾表示要“幫更多中國人實現超跑夢”

賽麟汽車是成立于1983年的美國超跑品牌，2014年，宣布進入中國市場。2019年，賽麟汽車曾在北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的發布會，好萊塢巨星杰森·斯坦森和人氣明星吳亦凡相繼登臺，賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟表示要“幫更多中國人實現超跑夢”。

可短短一年，賽麟汽車怎么就出狀況了呢?

實際上，賽麟汽車的問題暴露已久。據媒體報道，4月27日，賽麟汽車前法務人員喬東宇在網上實名舉報王曉麟涉嫌虛假技術出資，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術作價66億元入股賽麟汽車，導致數十億元國資流失。一石激起千層浪，多家供應商以拖欠項目款為由將江蘇賽麟告上法院，并凍結了公司的資產及賬戶。

6月23日，江蘇省南通市中級人民法院公告稱，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。7月2日晚，江蘇如皋經濟技術開發區管委會發布情況通告，表示已發現王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，公安機關已立案偵查。

昨日，王曉麟向媒體作出最新回應，他認為這一系列動作，包括凍結公司賬戶、向公安報案等，均是內部惡性競爭，為的是“爭奪公司控制權”。

博郡汽車或將破產

拜騰汽車也停擺

成立于2016年12月的南京博郡汽車近半年來也不斷被爆出各種問題。

6月28日晚，博郡的創始人、董事長兼總經理黃希鳴向內部公告，承認自2019年下半年起，公司資金鏈就瀕臨斷裂。黃希鳴表示，公司很有可能進入破產程序。這相當于宣告，博郡造車項目已經失敗。隨即，博郡汽車上海分公司被貼上了一紙封條。

無獨有偶，6月29日晚間，另一家造車新勢力拜騰汽車也宣布自7月1日起暫停中國內地業務運營，僅有小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序。

令人唏噓的是，今年4月10日，拜騰CEO兼聯合創始人戴雷還在社交媒體上曬出南京工廠辦公樓和車間內的新進展。據統計，拜騰汽車自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。“豪華天團”的投資方包括啟迪控股、寧德時代、蘇寧集團、和諧汽車、君聯資本等等，甚至集結了汽車行業和互聯網科技領域的頂尖人才，曾被業界寄予厚望。

有媒體報道稱吉利汽車有意收購拜騰，并進行過實地考察。對此錢報記者求證吉利汽車集團副總裁楊學良，對方予以否認。

窗口期已過

造車新勢力還有機會嗎

賽麟、博郡、拜騰的遭遇，或許只是國內造車新勢力淘汰賽的開始。

據不完全統計，全國備案注冊的造車新勢力已有500多家，其中準備生產落地的不足50家，而實際量產交付的不到10家。造車投資額巨大，研發成本極高，盈利更是遙遙無期，身處造車新勢力頭部的蔚來汽車2019全年凈虧損112.957億元。其實，造車新勢力或多或少都面臨著融資問題，徘徊在生死邊緣。

如今，傳統車企如北汽、廣汽、吉利汽車都已深度介入了新能源車領域，窗口期已過，造車新勢力們還有機會嗎?汽車行業專家、浙江米家集團總裁張建業分析說，毋庸置疑，新能源車的普及是國家既定方針，是未來發展的大方向：“造車新勢力的機會在于智能化，給自己貼上‘科技’的標簽，在研發上不斷投入給行業帶來更前瞻的技術和創新。同時，做產品還需要打造品牌，需要投資人有足夠的耐心。”

舉例來說，特斯拉市值2543億美元，比通用、福特、克萊斯勒的市值總和還高，是因為特斯拉是一家科技企業，未來能夠帶給人們對于用車場景的無限聯想。

“造車新勢力以特斯拉為榜樣，但是科技創新的精髓他們還沒學到。”張建業說，2015年，大多數造車新勢力打著“互聯網+電動”的標簽入局，但是造車的思路還很傳統。對于品牌認知度的打造，還停留在地標及高端商場展示，形式單一，思路狹隘。造車新勢力應當融入到更大的科技體系里，快速提升品牌知名度，為品牌注入附加值，向自動駕駛轉型，才能帶來更大的想象空間。

(新媒體責編：zfy2019)