據(jù)“乘聯(lián)會(huì)”微信號(hào)21日消息，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布狹義乘用車數(shù)據(jù)，上半年乘用車批售銷量766.7萬輛，同比-22.9%;零售銷量770.9萬輛，同比-22.5%。今年零售市場一季度、二季度增速分別為-41%、-3%。二季度車市同比增速企穩(wěn)，較一季度呈現(xiàn)出V字回升。預(yù)計(jì)2020年乘用車市場同比下降11%。

乘聯(lián)會(huì)指出，上半年市場結(jié)構(gòu)方面主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

一是市場集中度不斷提高。上半年TOP10廠商銷量占乘用車市場的61%，相比去年同期提升3個(gè)百分點(diǎn)。近三年來，汽車市場從過去的中高速增長進(jìn)入調(diào)整期，尤其是今年在疫情的影響下，汽車經(jīng)營情況面臨極大的挑戰(zhàn)。弱勢品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈更可能出現(xiàn)問題，部分品牌已經(jīng)出現(xiàn)破產(chǎn)出局的情況。相對(duì)而言，頭部廠商資源多，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，市場集中度不斷提升。

二是豪華車表現(xiàn)突出。豪華車延續(xù)高增長態(tài)勢，上半年豪華車份額13.7%，較去年同期提升了3.1個(gè)百分點(diǎn)，其中6月豪華車份額14.8%，達(dá)到歷史新高。豪華車主要受益于消費(fèi)升級(jí)、價(jià)格下探以及豪華車的客戶群體(如金融業(yè))受疫情影響較小。同時(shí)，疫情對(duì)中小企業(yè)的沖擊最為嚴(yán)重，對(duì)中低收入群體的影響更為明顯，自主品牌的份額下滑較多。

三是SUV整體表現(xiàn)好于轎車。上半年SUV整體表現(xiàn)好于轎車，SUV同比下降17%，轎車同比下降25%。近期隨著市場的企穩(wěn)，SUV二季度同比增速率先轉(zhuǎn)正，同比增長6%，成為疫情期間被壓制需求的主要釋放點(diǎn)，尤其是高端SUV市場，二季度同比增長25%。

四是新能源市場表現(xiàn)低迷。上半年新能源車零售市場31.4萬，同比下降44%，表現(xiàn)弱于整體市場。受疫情影響加之油價(jià)下降，個(gè)人消費(fèi)者購買意愿減弱，公商務(wù)車輛需求下降。市場結(jié)構(gòu)上，特斯拉作為新勢力中的代表表現(xiàn)突出，6月銷售1.5萬輛，占新能源市場的17.7%。同時(shí)，今年A00市場在寶駿E100的帶動(dòng)下出現(xiàn)階段性恢復(fù)，但7月補(bǔ)貼結(jié)束后存在一定變數(shù)。下半年總體而言，新能源市場環(huán)境較上半年有望得到較大的改善。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，下半年車市綜合影響因素交織，機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)并存。隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級(jí)別逐步下調(diào)，國內(nèi)疫情防控基本形成常態(tài)化的機(jī)制，疊加境外的疫情輸入壓力，“外防輸入，內(nèi)防反彈”的形勢預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

預(yù)計(jì)2020年乘用車市場同比下降11%

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，下半年疫情、經(jīng)濟(jì)和車市環(huán)境等負(fù)面影響均有所改善，但受疫情沖擊的居民收入、收入預(yù)期難以快速恢復(fù)到疫情前水平，同時(shí)地方政府利好政策效果減弱，下半年乘用車有望同比轉(zhuǎn)正，但存在較大壓力。綜合考慮宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策和市場環(huán)境等多方面因素后，。

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