廣汽生產線

日前，廣東統計局發布數據，2020年上半年，全省規模以上工業企業累計完成增加值1.39萬億元，同比下降6.4%，降幅比一季度收窄8.7個百分點。在40個行業大類中，汽車制造業快速回暖，回升幅度達到5.9個百分點，位居前列。而國家統計局數據顯示，6月廣東省產量達到30.45萬輛，相對于去年24.96萬輛，同比增長21.99%。

廣東作為全國主要汽車生產基地和消費省份，面對著疫情對汽車市場的沖擊，為何汽車工業能在較短時間復蘇?這背后主要因素是哪些?廣東汽車工業積極復工復產的秘籍又有哪些?

這離不開政府的精準施策。一系列政策“組合拳”出臺，靶向治療，從解決“產不出來”到破解“賣不出去”，打通生產、消費兩端各種“痛點”。同時，車企也主動求新求變，堅持以市場為導向，培育并壯大新動能。

6月產量雙位數增長

市場增幅逐月遞增

廣東省統計局數據顯示，6月份，廣東規模以上工業增加值同比增長3.9%。全省40個行業大類中有17個行業增加值同比增長，行業增長面比3月提高7.5個百分點;其中汽車制造業增長10.0%。而在前5月，全省限額以上單位汽車類商品零售額降幅較1-4月收窄5.9個百分點;其中5月當月較4月收窄8.7個百分點。

按照國家統計局數據顯示，6月份廣東汽車產量達到30.45萬輛，同比增長21.99%。而從今年上半年產量曲線來看，基本呈現了一個V形反彈態勢，從1-2月的22.84萬輛，到3月份的15.07萬輛，4月份的25.69萬輛，5月份的24.35萬輛，再到6月份的30.45萬輛。同比增速也呈現相同趨勢，從1月、2月的-44.5%，3月的-46.4%，到4月的1.14%，5月的1.8%，再到6月的同比大幅增長22%。

在車企層面，產銷也逐漸恢復至正常軌道。數據顯示，廣汽集團生產汽車19.79萬輛，環比增長27.34%，高于去年同期水平;銷量達18.66萬輛，環比增長12.66%。在此基礎上，上半年廣汽集團累計生產汽車79.73萬輛，降幅較上月大幅收窄8.23個百分點;1-6月銷售汽車82.46萬輛，降幅較上月收窄3.79個百分點。

另一家主力車企東風日產，6月份業績顯示，終端銷量104528輛，同比增長2.8%，連續第三個月實現正增長。在此基礎上，上半年累計終端銷量451068輛。

政策靶向“治療”

打通產銷任督二脈

為何廣東汽車工業能迅速從波谷中走出?這離不開廣東迅速精準出臺一系列政策，從產銷兩端同時把脈施藥，合力將市場人氣拉起，重點解決“產不出來”“賣不出去”等問題。

早在2月21日，在復工復產最初階段，廣東省便印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》，明確提出要挖掘內需帶動就業，推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。

這是疫情發生后，全國最早明確提出要鼓勵汽車消費的省份之一。隨后，廣東主要城市相繼推出了一系列政策“組合拳”，包括啟動以舊換新補貼政策，發放汽車購車優惠券，放松限購指標，等等。

4月3日，廣州出臺《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，明確提出了一攬子措施刺激方案，包括降低新能源車購買成本，給予每車1萬元綜合性補貼;加快老舊汽車的置換和報廢，給予購買“國六”標準新車的補助3000元，購買非插電混合動力汽車的補助6000元，等等。

4月8日，廣州市中小客車指標調控管理辦公室發布《廣州市中小客車指標調控管理辦公室關于臨時放寬部分中小客車增量指標申請條件有關事宜的通告》，臨時放寬車牌指標的申請條件。僅一天之后，4月9日，深圳交通運輸局發布《關于新增特定小汽車指標的通告》，2020年面向個人用戶配置1萬個混合動力小客車指標。

在挖掘城市汽車消費潛力同時，廣東也加大力度開拓農村市場，推動農村消費提質升級，更好滿足農村居民日益增長的美好生活需要。5月1日，廣東省正式啟動2020年汽車下鄉專項行動，鼓勵汽車整車企業對農村居民讓利，在企業讓利基礎上，省級財政對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的，在新能源車使用環節或燃油車購車資金上給予補貼。

這一系列密集政策中可以清晰看出廣東省促消費的力度和廣度，從一二線城市的開拓到農村市場的挖潛，從吸引新購車人群到推進以舊換新。

積極增產補產

求新求變搶市場

政策指向給了車企明確的方向：加速復工復產，積極增產補產。

4月1日，廣汽本田完成對本田汽車(中國)有限公司的吸收合并，正式更名為廣汽本田廣州開發區工廠。同時將第三工廠年產能提升至24萬輛。

當大部分車企尚在考慮如何活下去時，廣汽本田開始逆勢擴張，為行業注入信心。就在今年端午期間，為全力挽回疫情對生產帶來的影響，保質、保量、按時完成全年生產任務，廣汽本田、廣汽豐田加班加點補產增產。其中，廣汽本田生產領域安排全員加班，廣汽豐田安排2000余名員工假期出勤，全力促生產。

廣汽集團董事長曾慶洪表示，將采取一系列補產增產措施，全力以赴，追回進度。未來要以客戶為中心，提升產品營銷力，以效率為重點，推進各項改革創新，以問題為導向，防范化解重大風險，以共贏為目標，深化內外協同合作。

實際上，廣東汽車企業強大的體系競爭力，是復工復產、增產補產的關鍵。在疫情發生初期，廣汽本田便與441家供應商建立起應急聯絡與信息共享平臺，確保人員安全和盤點庫存，在春節期間和供應商、物流商維持每天10小時以上微信、電話溝通。面對15個車型138個配置幾十萬種零件、441家供應商、15094臺套庫存零件，采購部員工恪盡職守，高峰期以早7晚12的工作狀態和供應商保持24小時溝通機制，協調各方資源助力企業如期復產，全力補平生產進度。

東風日產則有168家供應商來自湖北，疫情對其供應鏈確實造成了一定影響，但后來通過生產預案實現了維持供應鏈正常運轉。從1月23日起，東風日產便組建了“四局一總一會”機制，以最快速度收集各零部件企業的開工時間和庫存情況，評估疫情對供應鏈的影響，排查約1000家國內的各類供應商情況，確認清楚受影響情況、原材料庫存及成品庫存等問題。

東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示，汽車行業在疫情期間受到了巨大的沖擊，面對這樣的變化，作為中國汽車行業的龍頭企業，東風日產一直保持頭腦清醒，直面挑戰，試圖在變化中尋求更大的可能性。

(新媒體責編：zfy2019)