據日本共同社報道，日產汽車于當地時間28日發布2020財年第一財季(2020年4到6月)合并財報，顯示凈虧損2855億日元(約合人民幣189億元)，這是日產近11年來首次在財年第一季度出現虧損。

針對虧損業績，日產將如何重整旗鼓，成為外界普遍關注的問題。這其中，中國市場將扮演怎樣的角色?

預計本財年虧損近450億

第一季度的虧損或只是個開始。日產表示，預計在2020財年，即2020年4月到2021年3月期間凈虧損6700億日元(約合人民幣445億元)。

日產社長兼首席執行官內田誠在一季度財報說明會上表示，受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產銷量嚴重下滑，工廠開工率也大幅下降，經營形勢非常嚴峻。

日產的經營壓力由來已久。5月28日，日產發布2019財年(2019年4月至2020年3月)合并財報，顯示凈虧損6712億日元(約合人民幣445億元)，上財年為盈利3191億日元。

據悉，這是日產近20年以來虧損最嚴重的一次。基于此，日產決定今年停止分紅，這亦是日產10年來的首次。

針對當前困境，日產已對經營模式做出調整，公布了一項為期四年的經營改革規劃。

日產方面提出，要針對回報率較低的業務進行重組，削減過剩產能，優先并重點發展市場、產品和技術三大領域。對于日本、中國和北美(包括墨西哥)核心市場的策略是，強化日本本土市場，中國市場保持穩健增長，美國市場恢復業務質量。

在產品方面，日產將在未來18個月內在全球范圍內推出12款新車型。此外，日產還提出要把資金投向新車開發方面傾斜，尤其是加大對電動汽車和自動駕駛技術的研發力度，到2023年，將推出8款純電動汽車，同時還將繼續發展其e-Power混合動力技術。

如何押注中國市場？

為降本提效，日產今年以來已陸續宣布退出韓國市場、旗下Datsun品牌退出俄羅斯市場、全球削減20%的產能、關閉巴塞羅那工廠和印尼工廠等。在大幅度的“瘦身”舉措后，日產仍表示將繼續對目前的體量進行削減。

在過去的20年間，日產一度憑借雷諾-日產-三菱聯盟的合作獲取競爭優勢。自2018年聯盟前董事長卡洛斯·戈恩被捕后，聯盟的形勢發生變化。

據日本共同社報道，2019年，雷諾-日產-三菱聯盟的整體銷量1016萬輛，同比下滑5.6%，其中日產的累計銷量518萬輛，同比下滑8.4%;雷諾的累計銷量375萬輛，同比下滑3.4%;三菱的累計銷量123萬輛，同比增長0.5%。雖銷量仍在聯盟中保持著一半以上的份額，但日產同時也是跌幅最大的一家。

以全球銷量市場來看，日產在中國的銷量為154萬輛，同比下滑1.1%，占全球總銷量近三成。對比之下，日產在美國市場的銷量為124萬輛，同比下滑14.3%;日本本土與歐洲市場的銷量同比下滑10.3%和19.1%。

日產官網顯示，除日產中國外，日產在中國仍有東風汽車有限、東風日產、鄭州日產、東風汽車股份、東風英菲尼迪五家合資企業。

其中，東風日產一直為主力銷量品牌。2019年，東風日產終端銷量117萬輛，同比增長0.3%。乘聯會2020年6月轎車銷量排行榜顯示，東風日產旗下軒逸以6月銷量5.4萬輛、1-6月銷量20.8萬輛居當月和今年上半年榜首。

不過，只憑借東風日產，日產仍難在中國市場占領高地。汽車行業分析張翔向中新經緯客戶端表示：“日產最主要的問題在于最近兩年的新產品比較少。對比豐田、大眾頻繁地在中國推出新能源車型，日產在中國市場的新能源產品和銷量都很有限，未進入主流視野。”

目前，日產只發布了聆風和Ariya兩款純電動車型。張翔指出，日產在新四化方面的產品開發還需努力，這也是未來各家車企要爭奪的領域。尤其是在中國市場，出于雙積分政策的調整，日產如果缺乏有競爭力的產品，將失去補貼、積分的優勢。

日產也直接將對中國市場的長期規劃押注在新能源方面。日產曾表示，截至2023財年，將向中國導入7款純電動車型，同時引入e-POWER智充電動技術搭載到核心產品上。在中國銷售的電動化車型占日產中國總銷量的23%。而2023財年其全球電動化車型年銷量超過100萬輛。

7月24日，東風日產攜全車系亮相成都車展，同時發布“智聯未來”計劃，稱全面加速日產智行在中國的落地推進。

(新媒體責編：zfy2019)