隨著蔚來汽車創始人李斌，現場展示了不含電池車輛和單獨電池包的兩張購買發票，蔚來汽車“車電分購”模式成為現實。

昨日，蔚來汽車正式發布電池租用服務——BaaS。由此，蔚來汽車的車電分離、電池租用生態閉環打造完成，消費者可以享受到電池可充、可換、可升級的全面服務。

BaaS模式的推出，讓消費者可以用更“劃算”的方式購車。即用戶可以選擇全款或分期購買不包含電池包的車輛，車輛售價將降低7萬元，入門門檻大幅降低;電池包則采用租賃模式，70千瓦時的電池包每月交納服務費980元即可，非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用，使用成本依然優于傳統燃油車。

今年以來，國家在政策層面，多次對電動車換電模式予以肯定。在今年的兩會政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。在日前公布的，2020年新能源汽車補貼政策中，更是明確售價30萬元以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼。

然而，當前市場上的電動車產品多為充電模式。相比之下，蔚來汽車，則在產品規劃之初，便已設計換電功能，這也讓蔚來獲得相關專利超過1200項。歷經5年的籌劃，蔚來電池租用服務BaaS最終官宣落地。

截至目前，蔚來已在全國范圍內建成換電站143座，形成了較為全面的重點布局。未來，其換電站規模仍將快速擴充，進一步完善換電網絡。此外，作為蔚來汽車車電分離閉環的最后一環，蔚能電池資產公司也已于8月18日注冊成立，其將購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務。

蔚來電池租用服務BaaS為用戶提供了更多服務選擇，再次優化了電動車用車環境。但值得注意的是，BaaS模式仍有讓消費者顧慮之處。比如，選擇BaaS模式購車的用戶無法轉換為電池買斷模式，這或對后續二手車交易帶來影響，用戶只能出售不含電池的車輛，并讓接手者“繼承”電池租賃合同，讓本就“狹窄”的電動車二手交易難度再增。對此，蔚來汽車表示考慮為買賣雙方搭建平臺，方便二手車流通。

再比如，只依靠蔚來汽車當下市場規模的支撐，蔚能電池資產公司似乎很難實現盈利。而作為獨立公司，蔚能電池資產公司能否引入更多企業的換電產品入駐，并拓展出更多經營模式，實現發展壯大，還需要后市觀察。

(新媒體責編：zfy2019)