汽車“新四化”浪潮下，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等領(lǐng)域成為新興的“利潤(rùn)藍(lán)海”。造車新勢(shì)力在這些領(lǐng)域的搶先“發(fā)聲”，為其贏得了資本的關(guān)注;傳統(tǒng)汽車巨頭則通過(guò)自身轉(zhuǎn)型來(lái)加快布局。站在全球汽車工業(yè)“新四化”變革的路口，中國(guó)汽車企業(yè)迎來(lái)了與傳統(tǒng)強(qiáng)手站在同一起跑線、甚至領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的過(guò)程中贏來(lái)了增加“話語(yǔ)權(quán)”的機(jī)遇。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的形勢(shì)時(shí)，要想贏得優(yōu)勢(shì)、贏得主動(dòng)，就必須對(duì)未來(lái)有戰(zhàn)略的判斷，并做好全方位的準(zhǔn)備：做事先有準(zhǔn)備，就不會(huì)受窘;行動(dòng)先有準(zhǔn)備，就不會(huì)失誤;道路預(yù)先選定，就不會(huì)走投無(wú)路。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，站在全球汽車工業(yè)“新四化”變革路口的生存之道。

上周四(8月27日)晚，小鵬汽車在美國(guó)紐交所敲鐘上市。至此，曾經(jīng)自嘲“三個(gè)苦*”的中國(guó)造車新勢(shì)力齊聚華爾街，在資本層面站穩(wěn)新勢(shì)力第一陣營(yíng)。上市當(dāng)天，小鵬汽車的收盤價(jià)報(bào)21.22美元(約合人民幣147元)，總市值達(dá)153.08億美元(約合人民幣1051億元)。蔚來(lái)和理想的總市值分別達(dá)219.12億美元(約合人民幣1554億元)、147.2億美元(約合人民幣1030億元)。

不過(guò)，與資本的狂熱形成鮮明對(duì)比的是，造車新勢(shì)力正面臨成長(zhǎng)的壓力。以小鵬汽車為例，作為以汽車銷售為主要收入來(lái)源的車企，其一直處于虧損狀態(tài)中。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年上半年，小鵬汽車的營(yíng)收分別為970萬(wàn)元、23.21億元、10.03億元，凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、7.96億元。此外，小鵬汽車還在招股書中特別提到了諸多業(yè)務(wù)上的挑戰(zhàn)：與研發(fā)工作有不確定性、獲得盈利能力和正現(xiàn)金流量的能力、與自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)的不確定性等。

盡管造車新勢(shì)力的發(fā)展前景尚不明朗，但卻并不影響資本對(duì)其青睞和追捧。在這背后，“源于資本市場(chǎng)對(duì)于汽車商業(yè)模式將發(fā)生根本變革的預(yù)判”，有業(yè)內(nèi)人士直言，“汽車‘新四化’浪潮下，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行等領(lǐng)域成為新興的‘利潤(rùn)藍(lán)海’。而造車新勢(shì)力在這些領(lǐng)域的搶先‘發(fā)聲’，為其贏得了資本的關(guān)注。雖然明知風(fēng)險(xiǎn)很高，但在巨大的潛在利潤(rùn)面前，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)容忍性較高的資本仍然愿意賭一把”。

相比之下，傳統(tǒng)汽車巨頭正通過(guò)自身轉(zhuǎn)型，加快在“新四化”領(lǐng)域的布局。今年7月底，豐田宣布成立Woven Planet Holdings軟件公司，該公司將管理兩家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core將專注于自動(dòng)駕駛，而Woven Alpha將在連接、車載軟件和高清地圖繪制等領(lǐng)域開拓新業(yè)務(wù)。早在去年，大眾便已經(jīng)開啟了“軟件定義汽車”的轉(zhuǎn)型，并為此專門成立了軟件研發(fā)部門——Car.Software。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，該部門的研發(fā)人員將達(dá)5000人，其自主軟件的開發(fā)量也將從原來(lái)的不到10%提升至60%。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”。《禮記·中庸》有云：“言前定則不跲，事前定則不困，行前定則不疚，道前定則不窮”。面對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的形勢(shì)時(shí)，要想贏得優(yōu)勢(shì)、贏得主動(dòng)，就必須對(duì)未來(lái)有戰(zhàn)略的判斷，并做好全方位的準(zhǔn)備：做事先有準(zhǔn)備，就不會(huì)受窘;行動(dòng)先有準(zhǔn)備，就不會(huì)失誤;道路預(yù)先選定，就不會(huì)走投無(wú)路。

當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，加之新冠肺炎疫情全球大流行以及新技術(shù)不斷興起，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的影響。隨著新的技術(shù)進(jìn)入和新四化時(shí)代的到來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品也在向高科技產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

伴隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)平衡將被打破，不可避免地帶來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。這對(duì)行業(yè)和企業(yè)都是前所未有的挑戰(zhàn)，是對(duì)能力和實(shí)力的考驗(yàn)。不過(guò)，機(jī)會(huì)也蘊(yùn)藏在新的變化和新的挑戰(zhàn)中。站在全球汽車工業(yè)“新四化”變革的路口，中國(guó)汽車企業(yè)迎來(lái)了與傳統(tǒng)強(qiáng)手站在同一起跑線、甚至領(lǐng)跑的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的過(guò)程中贏來(lái)了增加“話語(yǔ)權(quán)”機(jī)遇。

目前，我國(guó)已具備了完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有了相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;更為引人關(guān)注的是，中國(guó)還擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)、共享出行市場(chǎng)以及最領(lǐng)先的信息和通訊技術(shù)與智能汽車生態(tài)系統(tǒng)。面對(duì)這樣的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)充分挖掘其中的潛力，加快在“卡脖子”的產(chǎn)業(yè)鏈形成突破，擺脫在核心產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上的依賴。

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