一邊SUV市場勢頭兇猛，另一邊硬派越野車也開始遍地開花。

繼北汽集團押注北京越野后，長城汽車也亮出了WEY 坦克 300和哈弗大狗，這兩張均定位于硬派越野車型的底牌。在此之前，停產超過3年的路虎衛士也再次復出。而搭載了2.0T發動機的奔馳G 350，也讓越野神車“大G”不再那么遙不可及。

無論是自主、合資還是豪華品牌，各方都重新燃起了對硬派越野車的熱情，并賦予這個細分市場無限的想象空間。

與此同時，一汽豐田普拉多、帕杰羅等經典硬派越野車型卻已停產的形式宣告了一個時代的結束。相較于城市SUV和轎車等其他車型，無論是產銷量還是保有量，硬派越野車仍處于小眾市場。

如今各家紛紛押注硬派越野，能迎來下一個春天嗎?

真風口還是偽命題？

對于硬派越野這個細分市場來說，久違了熱鬧。

今年6月，在距離北京市中心大約60公里外的西北山區里，伴隨著一陣震耳的鞭炮聲，北汽旗下的越野體驗中心——北京越野小鎮宣布正式營業。按照官方的說法，這個小鎮的出現將會推動越野文化的發展，并在每年帶動億元的越野消費。

打造越野文化小鎮成為北汽集團發力硬派越野的關鍵一環。“越野車做硬，才能把北汽做強。”在北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇看來，越野車對于北汽而言至關重要。

近兩個月內，新款北汽BJ40、BJ80與BJ90 相繼上市。根據工信部申報信息，北京越野BJ30的基本造型也已經進行申報，新車基于此前的BJ20打造而來，定位于小型硬派SUV。“今年將是北汽越野的產品大年，會推出9款車型。”北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼說。

聚焦SUV市場的長城汽車同樣把硬派越野車作為新的增長點。今年7月的成都車展上，長城WEY品牌公開亮出了旗下全新的車型坦克300和哈弗大狗。

以哈弗大狗為例，方正的外觀設計，原廠差速鎖以及四驅系統等，都能夠給它提供絕佳的越野BUFF加成。憑借這兩款新車型，長城汽車也再次成為聚光燈下的焦點。

一些老牌跨國車企，則通過“復活再現”的方式，讓一些經典的硬派越野車型更添情懷。

7月14日，福特正式發布全新Bronco。這款早在1966年就已面世的小型硬派越野車，停產時間已有24年。當時憑借其非承載式車身結構以及強悍的越野能力，Bronco是Jeep牧馬人最強有力的競爭者。根據美國Bronco6G論壇7月29日透露，全新Bronco發布十天左右，福特已經收到約23萬個訂單。

緊隨其后的是，2016年停產的路虎衛士，也迎來滿血復活。此外，奔馳官方表示，奔馳G 350將于9月6日正式上市，新車外觀和內飾與現有的奔馳G 500車型沒有太大的區別，只是動力方面將搭載2.0T發動機。這意味著奔馳G 350的售價會進一步下探，吸引更多的消費者。

廠商密集上市硬派越野SUV的背后，是對銷量的渴求。

根據乘聯會數據，今年1-7月，SUV銷量的占比首次超越轎車，成為具有標志性的歷史節點。雖然SUV車型撐起了汽車銷量的半邊天，但SUV的品類仍非常局限，不少車企相繼推出轎跑SUV補足市場，但其小眾化仍難滿足大家對于SUV產品功能性的需求。

“目前中國汽車市場足夠大，個性化的需求也足夠多，對于當前的硬派越野車來說，還是有一定機會的。”一位汽車行業分析師告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，“尤其是在國內的西南或者西北地區，大多數路面都是石子路或者泥濘路面，硬派越野車仍有不小的需求。”

難以爆發的態勢

憑借非承載式車身、四輪驅動、方盒子造型以及出色的越野能力，硬派越野車在其細分市場擁有一大批擁躉者。

曾經的Jeep牧馬人、奔馳G級、路虎衛士以及蘭德酷路澤(陸地巡洋艦)等車型，都是硬派越野車型中的經典代表。這些車型在城市SUV尚未全面流行的年代，就已經奠定了其市場地位。

不過由于車身結構不同，硬派越野車的底盤、動力系統全都圍繞越野能力設計，相比普通SUV，技術要求更高，設計過程也更加復雜，這些細節上的差別注定硬派越野車擁有更高的成本和更高的售價。

而硬派越野車型普遍存在的高油耗以及高速性能相對較差等缺點，讓其缺點和優點一樣明顯。另一方面，對于其駕乘體驗而言，在日常的城市道路行駛時，無論是舒適性還是操控，都與城市SUV有明顯的差距。

隨著人們日漸淡化車型的越野功能，城市SUV逐漸變得火熱，硬派越野車的銷量也開始逐年下滑。即便是此前火熱的日產途樂、豐田普拉多以及三菱帕杰羅等車型，其銷量在中國整個SUV市場中的份額也隨之萎縮。2019年，北京越野僅為3.6萬輛，甚至還不及哈弗H6一款車型的單月銷量。

更大的壓力來自于政策法規。

6月23日，當最后一輛一汽豐田普拉多駛出生產線，這款在國內活躍了17年的越野“神車”也宣告正式停產。盡管在硬派越野市場，普拉多擁有較高的保值率和出色的銷量成績，但在雙積分政策實施以來，擁有11升以上綜合油耗的普拉多，讓一汽豐田面臨不小的壓力，普拉多也不得不面對停產的命運。

根據國六標準以及《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，自吸大排發動機無法生存，導致諸多越野車無法在政策全面落地之后合法注冊登記，退出市場成為其唯一的選擇。

在電氣化來臨之際，汽車廠商紛紛打造獨立的平臺開發新能源汽車，一向以大排量、高馬力為標簽的硬派越野車幾乎沒有了用武之地，一個不得不承認的事實是：大排量的硬派越野車在電氣化轉型的浪潮中已然落伍。

此外，擁有出色通過能力的城市SUV開始崛起，無論是舒適型還是越野能力，均能滿足消費者的需求。

“目前硬派越野的密集投放，更像是汽車廠商搶占細分市場的常規手段。”上述分析師告訴未來汽車日報(ID：auto-time)，從整體市場銷量來看，“硬派越野的市場份額并不大，人們的需求也不會改變，這些硬派越野車很難形成爆發的態勢”。

(新媒體責編：zfy2019)