市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC表示，當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)均呈現(xiàn)典型的“V型”復(fù)蘇，預(yù)計(jì)今年全球輕型汽車銷量將達(dá)到7500萬輛。“這是一次快速的反彈”，但由于庫存減少、需求下降、以及疫情可能二次爆發(fā)等因素，反彈或?qū)㈦y以維持。

生產(chǎn)方面，LMC預(yù)測(cè)今年全球輕型汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到7350萬輛，下降17%。“幾乎所有市場(chǎng)的生產(chǎn)恢復(fù)都好于預(yù)期”。 歐洲今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降440萬輛，降幅達(dá)21%。相比之下，停產(chǎn)時(shí)間相對(duì)較短的中國預(yù)計(jì)僅下降8%。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合外電報(bào)道，市場(chǎng)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive分析師表示，當(dāng)前，全球汽車市場(chǎng)在產(chǎn)銷方面均呈現(xiàn)典型的"V型"復(fù)蘇，但疫情帶來的影響仍將持續(xù)數(shù)年。LMC預(yù)測(cè)，今年全球輕型汽車銷量將達(dá)到7500萬輛，比2019年的9000萬輛下降17%。

值得注意的是，今年5月，LMC預(yù)計(jì)今年全球總銷量?jī)H為7100萬輛，而4月LMC則表示銷量可能低至7000萬輛。“這是一次快速的反彈，”LMC總經(jīng)理皮特-凱利(Pete Kelly)上周表示。

“經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的7月和8月的年銷售率(SAAR)約為去年全年的98%，”凱利說，4月的銷售率曾觸及49%的低點(diǎn)，代表著“V型”的底部。

凱利同時(shí)警告稱，由于全球各地的封鎖限制了人員的流動(dòng)，經(jīng)銷商也被迫關(guān)閉，“銷量有很大損失，到目前為止凈損失為1100萬輛。”“經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度出人意料地強(qiáng)勁，”他說，這主要是由于被壓抑的需求、經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，以及較小程度上的行業(yè)激勵(lì)措施。

全球來看，LMC預(yù)計(jì)歐洲今年的汽車銷量為1650萬輛，比2019年的2070萬輛下降20%;北美市場(chǎng)的銷量將為1640萬輛，較2020萬輛下降19%;而中國市場(chǎng)的銷量將下降7.5%，從2550萬輛降至2360萬輛。

盡管出現(xiàn)了較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇，但“問題是，這種銷售水平(基本上已經(jīng)正常化)能維持多久。” 凱利強(qiáng)調(diào)，“我們認(rèn)為，維持反彈將是困難的。”

對(duì)此，凱利也給出了一些理由：伴隨疫情封鎖期間的訂單逐漸完成交付，被抑制幾個(gè)月的需求也將消耗殆盡;許多國家使用批發(fā)數(shù)據(jù)來制表銷售量，庫存量正在減少;一些國家的激勵(lì)措施開始結(jié)束或減少;第二波疫情可能導(dǎo)致更多地區(qū)被封鎖;此外，隨著政府激勵(lì)計(jì)劃的結(jié)束，宏觀經(jīng)濟(jì)狀況可能會(huì)惡化。

考慮到這些因素，LMC預(yù)測(cè)2021年全球汽車銷量將達(dá)到8300萬輛，增長11%，但仍比2019年的數(shù)字低近8%。2021年歐洲市場(chǎng)的銷量預(yù)計(jì)為1900萬輛，較2020年增長15%，但較2019年下降8.2%。

凱利稱，他預(yù)計(jì)銷量至少要到本世紀(jì)中期才能達(dá)到2019年的水平，疫情前和疫情后的預(yù)測(cè)相差至少為每年500萬輛。“主要原因是已經(jīng)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)創(chuàng)傷和損害，”他說，“最終，我們的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將比根本沒有發(fā)生疫情時(shí)要小，這就是汽車銷量下降的原因。”

在生產(chǎn)方面，自4月和5月以來，LMC的預(yù)測(cè)提高了270萬輛，當(dāng)時(shí)LMC預(yù)計(jì)產(chǎn)量將比2019年的8880萬輛下降20%。今年全球輕型汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到7350萬輛，下降17%。

LMC Automotive負(fù)責(zé)全球預(yù)測(cè)的總裁杰夫-舒斯特(Jeff Schuster)表示:“幾乎所有市場(chǎng)的生產(chǎn)恢復(fù)都好于預(yù)期。” 他說，歐洲今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將下降440萬輛，比2019年下降21%。相比之下，停產(chǎn)時(shí)間相對(duì)較短的中國今年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅下降8%。

舒斯特指出，由于中國產(chǎn)銷量降幅相對(duì)較小，與中國市場(chǎng)關(guān)系更大的汽車制造商銷量損失將會(huì)較小。最大的輸家是PSA集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，各下跌25%;菲亞特-克萊斯勒汽車公司下跌23%。相比之下，寶馬和現(xiàn)代汽車銷量?jī)H下滑11%，大眾集團(tuán)下滑15%，戴姆勒下滑17%。

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