當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日，據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，戴姆勒計(jì)劃在位于斯圖加特的總部裁員4000人，根據(jù)工會(huì)的說(shuō)法，該裁員計(jì)劃將在2025年完成。

報(bào)道稱，戴姆勒發(fā)言人對(duì)此不予置評(píng)，通常，該發(fā)言人會(huì)提及需要“優(yōu)化”成本以保持公司盈利。

戴姆勒在全球擁有約30萬(wàn)名員工，2019年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其人力成本高達(dá)226.6億歐元。

早在新冠疫情發(fā)生前，戴姆勒就似乎陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒在2019全年總銷量為334萬(wàn)輛，幾乎持平于2018年的335萬(wàn)輛，總營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，微幅增長(zhǎng)3%;但凈利潤(rùn)方面，相比于2018年的76億歐元，2019年的凈利潤(rùn)僅為27億歐元，下跌幅度達(dá)到64%;截至2019年末，戴姆勒自由現(xiàn)金流為14億歐元，下滑51%。

財(cái)報(bào)指出，現(xiàn)金流的大幅減少與排放丑聞相關(guān)賠款，以及高田氣囊召回事件有很大關(guān)系。

2019年11月，戴姆勒公布的重組方案顯示，計(jì)劃到2022年在全球范圍內(nèi)裁撤1萬(wàn)多個(gè)工作崗位，以節(jié)省14億歐元的人力成本。今年年初，戴姆勒又提出1.5萬(wàn)人的裁員計(jì)劃。

2020年7月8日，戴姆勒年度股東大會(huì)上，康林松表示，盡管有跡象顯示豪華車市場(chǎng)需求有所回升，但由于第二季度運(yùn)營(yíng)方面預(yù)期仍將出現(xiàn)虧損，公司決定進(jìn)一步降低成本，為電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

就在7月22日，《經(jīng)理人雜志》(Manager Magazin)援引內(nèi)部知情人士消息稱，戴姆勒的成本削減方案進(jìn)一步擴(kuò)大，將在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)多人，以降低22%的固定成本支出，管理崗是該次裁員的重點(diǎn)。

據(jù)彭博社報(bào)道，知情人士稱，為了抵御疫情沖擊、更大范圍地削減成本，戴姆勒計(jì)劃將人工成本節(jié)省目標(biāo)由14億歐元提高至20億歐元，為此需要在原有基礎(chǔ)上再裁撤約2萬(wàn)個(gè)工作崗位。

除了削減人力，戴姆勒也在試圖切除冗余產(chǎn)能。除出售法國(guó)工廠外，戴姆勒位于墨西哥、巴西和南非的工廠同樣面臨關(guān)閉，位于德國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等工廠產(chǎn)能則將降低。康林松表示，此前為轉(zhuǎn)型設(shè)計(jì)的重組方案并未將疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)衰退考慮在內(nèi)，因此需要進(jìn)一步對(duì)方案進(jìn)行完善，對(duì)所有的成本費(fèi)用進(jìn)行審查。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳的銷量為87萬(wàn)輛，下滑近19%。

除了銷量危機(jī)，戴姆勒目前還面臨來(lái)自諾基亞、夏普、博世、大陸等公司的專利訴訟。9月，由于在三周內(nèi)連續(xù)敗訴兩場(chǎng)，戴姆勒一度被傳在德國(guó)將面臨銷售禁令。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)