人類對速度的追求永無止境。

追求更快更強是深埋于人類基因里的本能，人類孜孜以求，從馬車到汽車，從火車到火箭，不斷探索和研究更為強大的工具，不斷突破所能達到的速度極限。

在現今的汽車領域，電動車已開始蓬勃發展起來，由于其動力及能效特性，它的速度幫助人類實現了在汽車領域的突破。雖然隨便一臺電動車都能做到6-7秒的百公里加速性能，但是能做到4秒內的還是相對較少。

電驅系統是突破速度的技術核心，如何才能發揮電動車的極致性能，是每個電動汽車廠家都要面對的課題：從單速/單電機到雙擋/單電機，從動力總成的非集成化排列到深度集成化的電驅總成，技術正在不斷進步。

如果有一種全新的電驅系統能給人類對速度的追求帶來更多可能，我們能因此享受到什么體驗呢?

極致技術，誰主沉浮?

現階段，主流的電驅動形式有兩類，其一為單擋變速箱+單/雙電機的組合，這種類型在技術層面上是屬于最簡單的。一般絕大多數車型是采用單速變速箱+單電機的匹配，其做功特點是：電機起步階段就是恒定扭矩，低扭和起步表現要強于2.0T以下的燃油渦輪增壓發動機。但電機轉數到了恒功率區間后，扭矩就會越來越弱，提速變得困難。不過，這樣的組合最大特色就是穩定且成本較低，多用于城市代步車型。

因此，如若想要達到高性能表現，要么就是搭載功率更強大的電機，要么采用前后雙電機。想要獲得5秒以內的性能體驗，只能選擇大功率多電機組合，以及大容量電池和高承載扭矩的變速箱，其結果將會加重對電池的依賴，不僅會犧牲續航優勢，而且很難在動力性和經濟性之間做到很好的平衡，比如特斯拉Model X、奔馳EQC。

其二為兩擋變速箱+單電機的組合，代表車型為保時捷Taycan Turbo S、寶馬i8。以保時捷Taycan Turbo S為例，其為了追求極致的性能，除了采用構建更為復雜的散熱系統組合外，在車輛前軸配備傳統單速變速箱，后軸增加了雙速變速箱。這項技術的好處在于行駛過程換擋中，可以將前后軸斷開，從而達到節省能耗并且避免永磁電機空轉產生的拖拽效應對汽車造成影響。雖加速做到了極致，但這樣做的不足也很明顯：結構復雜，散熱難度大，續航短，成本過高，并非成熟可靠的體系。

也就是說，現階段單擋+單/雙電機的技術路線，很難在動力性和經濟性上做到兩全，都不算是萬全之策。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。

面對愈演愈烈的競爭，是將現有的可靠技術做到極致，還是不計成本地開發新科技，各大車企都在艱難地摸索。總體來看，只有多擋位、多驅動模式以及融合動力性、經濟性優勢的電驅技術，才能為行業發展指出一條新明路。

業界新方案，70多項專利成就極致動力科技

正當行業陷入僵局之中，廣汽新能源率先實現了技術突破，在9月26日開幕的北京國際車展上重磅發布了全球首創高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅，該技術獲得了70多項專利，其中發明專利29項。

高性能兩擋雙電機技術路線的好處在與，相同功率需求時，雙電機可以降低電機電控技術難度，提高總成可靠性，同時雙電機兩擋可以實現無動力中斷換擋，提高整車舒適性;兩擋可實現不同速比，即在相同電機扭矩下，實現更大輪端峰值扭矩，在相同的電機最高轉速下，實現更高的輪端轉速，兼具大扭矩、高轉速輸出性能，是極致超跑電驅的發展方向。

高性能兩擋雙電機的電驅技術優勢明顯，確實是一個新潮流，但研發難度也很大，其中最難的就是如何突破換擋動力中斷難題。要實現快速無動力中斷換擋，需要挑戰的是換擋速差是燃油車換擋速差的兩倍，同步慣量是燃油車的10倍，電機扭矩存在扭矩偏差(±3Nm)，且換擋時間要求小于1s，這些因素導致純電兩擋同步器換擋系統開發面臨巨大挑戰。

廣汽的換擋控制團隊經過半年時間的技術攻堅，其中經過5種技術方案探討，設計相關試驗10余項，最終歷盡100000次撥叉耐久試驗、100000次同步器耐久試驗等，最終才成功完成高速及高速差同步器開發。同時，標定團隊創新控制算法，經過三個月的日日夜夜，終于實現換擋中斷時間為0，實車駕評階段車輛動力輸出平順強勁，獲得了專家的認可，并獲得相關發明專利。

另外，高性能兩擋雙電機的電驅技術，還必須突破動力性和經濟性的矛盾難題。雙電機動力系統因其動力強勁，在高動力性純電動汽車上的應用逐漸增加。但是，與單電機單擋動力系統類似，現有的雙電機單擋動力系統也在兼顧動力性和經濟性方面存在一定困難。另外，現有的雙電機兩擋動力系統通常是第一個電機只具備第一個傳動比，而第二個電機不僅與第一個電機共用第一個傳動比，還具備第二個傳動比，如此，第一個傳動比與兩個電機的參數在設計上是耦合關聯的，設計自由度較低。

上述兩大難題，最終都被廣汽新能源的高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅一一破解。據了解，特斯拉在研發Roadster這款車型之初就曾考慮過采用兩擋變速箱，但由于可靠性和耐用性存在巨大問題一直無法解決，最后只能選擇放棄，退而求其次使用了單級減速器來實現動力的傳遞。由此可見，高性能兩擋變速箱的技術壁壘確實很高。

中國汽車邁入百公里加速2秒時代，首次實現全球引領

特斯拉沒有做到的事，廣汽新能源做到了，突破了重重行業難題的高性能兩擋雙電機四合一集成電驅，從數據上就能感受到強大的實力。340kW超大功率，實現純電動車全速域超強動力輸出，并且NEDC綜合驅動效率達到90%，功率較三合一電驅提升13%，體積減小30%，重量減少25%。

廣汽新能源的這套全新動力黑科技，不僅做到了兩電機+兩擋減速器+控制器高度集成，更通過轉速、扭矩智能動態調整、電機變頻控制、電機主動加熱功能和余熱利用功能等，降低能耗，使系統效率達到最優，并且利用單擋單電機、兩擋單電機、兩擋雙電機多種驅動模式的智能切換，具備全速域高性能動力輸出能力，兼具動力性與經濟性，以及OTA自主進化功能。同時具有無中斷換擋、可靠性高，更加安靜等優點。

此前，廣汽新能源就憑借高度集成電機、電控、差減，打造了全球首款高性能“三合一”電驅，令豪華智能超跑SUV埃安LX成為了百公里加速3.9秒的“中國最快車”。廣汽新能源此次發布的兩擋雙電機“四合一”集成電驅，可以說是其全球領先EV動力技術的又一次升級。持續不斷的技術創新讓廣汽新能源得到了市場的青睞。數據顯示，今年1-8月，廣汽新能源累計銷量超過3.1萬輛，同比增長75%。其中，埃安S穩居中高級智能轎車中國品牌銷冠，埃安V上市兩月即登頂A級智能SUV銷冠。今年9月，廣汽新能源剛剛迎來成立三年累計銷量突破10萬輛的歷史性時刻，刷新了智能車市場的最快交付記錄。

如今，汽車電動化的時代正加速到來，兩擋雙電機“四合一”集成電驅的誕生，不僅意味著全球電動車行業迎來了一次巨大的技術突破，也標志著中國汽車動力邁入了百公里加速2秒時代，在幾十年跟隨先進的發展后終于擁有了全球引領性的技術。而對于廣汽新能源來說，憑借日益強大的全球領先EV和ICV科技，未來必將打造更多先進好玩的科技產品，為用戶帶來“先人一步的科技享受”。

(新媒體責編：news1)