本文的主角，兩廂思域!這應(yīng)該是眾多車(chē)迷為之魂?duì)繅?mèng)縈的車(chē)型，原因很簡(jiǎn)單，就是那個(gè)收獲信仰無(wú)數(shù)的Type R所帶來(lái)的光環(huán)。這次更接地氣的Type R來(lái)了，而且還推出了手動(dòng)擋版本，但可惜的是，這次在賽道上試駕的并非手動(dòng)擋車(chē)型。但我認(rèn)為，未來(lái)市場(chǎng)選擇CVT版本的人群估計(jì)會(huì)更多，因此就給你們簡(jiǎn)單分享一下CVT版兩廂思域的駕駛感受。

兩廂思域CVT版的動(dòng)力總成和三廂版一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為177Ps，最大扭矩為220N·m，傳動(dòng)部分匹配的是本田的CVT變速箱。

賽道第一圈的時(shí)候我掛的D擋，起步時(shí)可以感覺(jué)到低扭的充沛，輕踩油門(mén)即可得到較強(qiáng)的動(dòng)力反饋，一踩就走而且還不沖。整個(gè)提速的過(guò)程動(dòng)力輸出非常順暢，在一個(gè)較高速度時(shí)能感覺(jué)思域的后段動(dòng)力儲(chǔ)備還是很豐厚的，絲毫感受不到頓挫感，這也無(wú)可厚非，CVT變速箱本身的平順基因所致。另外在不是異常激烈駕駛單以一個(gè)較快速度去駕駛的狀態(tài)下，出彎給油時(shí)，更直接更緊湊的油門(mén)響應(yīng)是可以跟得上你駕駛的節(jié)奏的。

D擋狀態(tài)下的兩廂思域整個(gè)動(dòng)力輸出的節(jié)奏都在意料之中，沒(méi)有過(guò)多的興奮感可言，與這個(gè)極其戰(zhàn)斗的外觀不搭調(diào)，感覺(jué)“內(nèi)心”還是個(gè)買(mǎi)菜車(chē)。但是切換到S擋后，它變了，起碼變得更接近你看到這個(gè)外觀后對(duì)它駕駛的一個(gè)心理預(yù)期，首先油門(mén)狀態(tài)開(kāi)始變得敏感，加速過(guò)程會(huì)更加的干脆利落，無(wú)論是出彎給油還是在大直道上，S擋是可以把你進(jìn)一步推向高潮的。因?yàn)榘殡S你的還有一陣陣悅耳的聲浪，可以持續(xù)的讓你腎上腺素飆升。

轉(zhuǎn)向方面，車(chē)身的跟隨性極好，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感讓操控性能更佳，最左至最右2.2圈超短行程，可以很方便進(jìn)行大范圍轉(zhuǎn)向。另外需要值得夸贊的是，它在過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)控制的很好，側(cè)傾的極限很高，無(wú)論是調(diào)頭彎、高速?gòu)澾�是連續(xù)S彎，整個(gè)車(chē)身橫向的擺動(dòng)、重心轉(zhuǎn)移非常可控，可以緊緊抱住彎心，只不過(guò)座椅兩側(cè)的側(cè)向支撐會(huì)稍顯拉胯。據(jù)官方介紹，兩廂版思域的彈簧K數(shù)比起三廂版有所增加，前橋彈簧從22.2N/mm增加到23N/mm，后橋的提升了0.4N/mm至27.2N/mm，這在理論意義上帶來(lái)了更好的側(cè)傾抑制能力。

但是也不要期望它的懸架有多硬多硬，不存在的，因?yàn)樗�究其本質(zhì)還是個(gè)買(mǎi)菜車(chē)，只不過(guò)比起同級(jí)別同價(jià)位的車(chē)型，它的側(cè)傾控制的相對(duì)更出色罷了。另外兩廂版的后懸較三廂車(chē)型縮短130mm，整個(gè)瞬態(tài)響應(yīng)速度很快，操控起來(lái)尾部更活分一些，可玩性也更強(qiáng)。

而在剎車(chē)制動(dòng)方面，腳感很細(xì)膩，虛位很少，制動(dòng)力來(lái)的很線(xiàn)性，踩多少就有多少，很容易掌控，即使帶著剎車(chē)入彎也可以對(duì)剎車(chē)力度有一個(gè)精準(zhǔn)的控制，便于找準(zhǔn)走線(xiàn)。另外，踏板采用的是金屬材質(zhì)，不僅防滑效果不錯(cuò)，而且還很有質(zhì)感，細(xì)節(jié)到位。

在賽道中體驗(yàn)時(shí)有一個(gè)較明顯的不足，就是原廠(chǎng)配備的優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎，規(guī)格為215/50 R17，更偏向靜音以及高速變道和過(guò)彎時(shí)的駕駛操控性，可以感覺(jué)到賽道中的它抓地力不能很好的與這臺(tái)車(chē)的操控、動(dòng)力相匹配，輪胎的極限明顯來(lái)的很早，經(jīng)常聽(tīng)到來(lái)自輪胎的響聲。因此，個(gè)人建議買(mǎi)了兩廂思域的車(chē)主如果對(duì)駕駛有更高階的追求，不妨換條類(lèi)似米其林PS4的這樣的入門(mén)級(jí)街胎，這樣它的動(dòng)態(tài)感受會(huì)更上一層樓。

兩廂思域的賽道感受是可以讓一個(gè)完全不熟知它的人對(duì)其充滿(mǎn)好感的，但要說(shuō)兩廂思域真正的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”，我說(shuō)是這個(gè)外觀應(yīng)該沒(méi)人反對(duì)吧。而關(guān)于這個(gè)外觀，我只想說(shuō)，同級(jí)別同價(jià)位一個(gè)能打的都沒(méi)有，原廠(chǎng)狀態(tài)就可以享受到十足的改裝范兒。

紅黑配色的車(chē)身為的就是突出一個(gè)運(yùn)動(dòng)感，前包圍酷似兩顆紅色的獠牙，配合上黑色的，前臉的兇狠程度直接拉滿(mǎn)。

由熏黑隔柵、熏黑把手、熏黑后視鏡以及熏黑側(cè)裙邊等組成的黑色套件，時(shí)刻散發(fā)出特立獨(dú)行的個(gè)性氣息。

從車(chē)身尾部開(kāi)始，兩廂思域的魅力才開(kāi)始逐步展現(xiàn)出來(lái)。后保險(xiǎn)杠同為獠牙一般的設(shè)計(jì)，車(chē)尾中置雙出排氣以及很夸張的氣流擴(kuò)散器，戰(zhàn)斗氣息強(qiáng)烈，整體性感的尾部更能讓消費(fèi)者聯(lián)想到神車(chē)思域Type R，上下雙擾流板的設(shè)計(jì)更是錦上添花。

總結(jié)：

15萬(wàn)元左右的購(gòu)車(chē)門(mén)檻，作為年輕消費(fèi)者的第一臺(tái)車(chē)，我覺(jué)得兩廂思域是非常可以考慮的。首先，高度還原Type R的造型走在街上即便不懂車(chē)的小姐姐估計(jì)也會(huì)多看兩眼，戰(zhàn)斗氣息直接拉滿(mǎn)，充滿(mǎn)信仰的性感尾部也不會(huì)缺失實(shí)用性。買(mǎi)它的車(chē)主在某寶上購(gòu)買(mǎi)的紅標(biāo)套件以及大尾翼可能已經(jīng)在路上了吧。

整車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是很有運(yùn)動(dòng)味兒的，能夠找到人車(chē)合一的駕駛感覺(jué)，起碼能給日常略顯無(wú)聊的通勤帶來(lái)一點(diǎn)樂(lè)趣。另外對(duì)于手動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)它也提供了手動(dòng)版本，可以帶來(lái)更為純粹的“參與感”，給熱衷改裝的朋友也給足了空間，說(shuō)是一臺(tái)大玩具也不過(guò)分。也許它的銷(xiāo)量可能不會(huì)很樂(lè)觀，但它的出現(xiàn)，可以很大程度上滿(mǎn)足車(chē)迷的“信仰感”，讓消費(fèi)者有更多的選擇。單論這波操作，是值得掌聲的。

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