8月，進口車供給8.5萬輛，同比下降5.6%;銷售8.3萬輛，同比增長0.7%，這也是年內首次實現(xiàn)正增長。王存表示，考慮到去年同期有1萬多輛的平行進口，今年8月的進口車市場已基本恢復了正常水平。

相比之下，平行進口7月僅報關33輛，環(huán)比大幅下降99.7%。王存表示，“目前，平行進口完全處于停滯的狀態(tài)。港口現(xiàn)在有一部分平行進口車型，但因為不能滿足國六標準，都沒辦法報關。”王存提醒，平行進口相關政策充滿不確定性，從業(yè)者一定要注意風險。

全球疫情影響減緩，進口車降幅進一步收窄。近日，流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，我國進口汽車(含底盤) 8.5萬輛，同比下降5.6%，進口汽車總額為296.0億元人民幣;1-8月，累計進口汽車(含底盤)51.5萬輛，累計同比降幅為26.6%，進口汽車總額為1724.2億元人民幣。

流通協(xié)會進口車委員會主任王存表示，考慮到去年同期有1萬多輛的平行進口，今年8月進口車供給8.5萬輛，基本恢復了正常水平。雖然國外疫情進入第二輪，但整個進口車生產相對恢復不錯。

8月，進口乘用車終端銷售8.3萬輛，同比增長0.7%，這也是年內首次實現(xiàn)正增長。王存表示，一方面，去年進口車銷量基數(shù)較低;另一方面，市場不斷恢復之后消費者購車熱情增長，進口車銷售有相對好的表現(xiàn)。

相比之下，7月平行進口僅33輛，環(huán)比大幅下降99.7%;1-7月，平行進口汽車5.7萬輛，占進口總量的13.3%，與2019全年市場份額相比減少1.7個百分點，同比累計減少43%。王存表示，“目前，平行進口完全處于停滯的狀態(tài)。港口現(xiàn)在有一部分平行進口車型，但因為不能滿足國六標準，都沒辦法報關。”

王存提醒到，很多從業(yè)者判斷政府針對平行進口一定會出臺相關政策，因此運用外部資金或者貸款等方式進口車輛。但如果政策遲遲不出或者不會出臺，那么平行進口從業(yè)者就會面臨很大的壓力和經濟損失，市場也會非常亂，從業(yè)者一定要注意風險。

具體到車型方面，前8個月，進口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比95.7%;轎車、SUV和MPV降幅分別為17.1%，19.7%和12.3%，降幅有所減小。 8月，SUV降幅亦有所減小，為5.8%，轎車和MPV分別增長8.0%和16.8%。王存表示，平行進口80%都是SUV車型，這部分的量“砍掉”之后，拖累了進口SUV的整體走勢。

值得一提的是，進口車整體呈現(xiàn)大型化發(fā)展趨勢。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，大型和中大型進口車細分市場份額分別達到15.3%和53.5%，相比去年同期分別提高2.3和7.0個百分點。此外，其他細分市場份額均有所減少，其中中型和緊湊型進口車份額分別減少5.7和2.5個百分點。

王存表示，疫情對消費者的影響不同，中高收入者更多依靠資產升值，因此收入預期減少不影響消費，但是對于入門級車型的消費者來說恰好相反，這就導致大型、中大型進口車市場份額增加，小型、中型進口車份額減少。

前8個月，豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的79.7%，非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.3%、13.6%和5.5%。然而，僅從8月來看，非豪華品牌下滑28.0%，豪華品牌、超豪華品牌則分別增長8.9%和30.9%。王存表示，這主要是因為豪華品牌去年同期基數(shù)較低。另外，奧迪、奔馳、雷克薩斯、蘭博基尼、賓利等品牌本月表現(xiàn)較好，形成拉動。

據(jù)介紹，8月，進口車前十品牌中半數(shù)實現(xiàn)增長，其中奧迪增長近六成、雷克薩斯和奔馳增長三成左右、保時捷和斯巴魯增長超過10%以上。王存表示，雷克薩斯和奔馳的增長受益于ES車型和GLE車型的拉動; 奧迪大幅上漲則得益于A8車型的拉動。1-8月，進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬;前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現(xiàn)增長之外，其余品牌仍下降。

在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量區(qū)間進口車占比再擴大，整體份額為37.1%，比2019年增長6.1個百分點。此外，1.5升-2.0升仍是第一排量區(qū)間，份額為44.6%;1.0升以下排量份額下降近3.7個百分點，這主要是因為特斯拉國產，進口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。

王存表示，在疫情的沖擊下，進口車在大排量，以及大型、中大型車市場的份額在明顯增加，這也反映出進口車市場未來仍將向高端化發(fā)展。

(新媒體責編：zfy2019)