用“一半海水，一半火焰”來形容今年上半年國內車市整體表現與豪華車品牌細分市場的表現再貼切不過。

全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年上半年，廣義乘用車累計銷售1082萬輛，銷量同比罕見下滑0.2%。這也是本世紀以來國內上半年車市出現的唯一下滑。而1至6月，中國市場12個豪華車品牌總銷量達到120萬輛，較2016年同期同比增長達18.14%。同時，高達13%的市場占有率也創造了近7年來豪華車品牌的新高。

不難看出，雖然整體車市遭遇銷量“滑鐵盧”，但豪華汽車市場卻延續了2016年全線飄紅的勢頭，上演了一出逆勢狂飆的好戲。其中，第一陣營里，“ABB”座次生變，奔馳和寶馬完成了對奧迪的逆襲。第二陣容中，美系豪華汽車異軍突起，較2016年同期，林肯和凱迪拉克分別實現了97%和70.46%的高增長。

分析認為，豪華汽車市場版圖擴張的背后，是房市火熱、豪車價格下降、中國車主進入換車高峰、消費年齡趨于年輕化等因素的共同作用。毫無疑問的是，隨著國內汽車消費的進一步升級，作為奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等多個豪華汽車品牌最大的單一市場，國內豪華車市的競爭將愈演愈烈。

德系“ABB”競爭激勵

從1988年5月，一汽與奧迪于長春簽署“關于一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”并開始生產奧迪100以來，奧迪在國內豪華汽車銷量第一的位置從未旁落。2016年，奧迪品牌在華累計銷量為591554輛，同比增長3.6%，雖然增幅較低，但總體銷量依然領先寶馬和奔馳，守住了豪華車品牌銷量榜首的位置。

然而，2016年11月爆發的“上汽奧迪”事件無疑為今年奧迪的銷量埋下隱患。據CADA奧迪經銷商聯會籌委會統計，“上汽奧迪”事件爆發后，國內奧迪經銷商的整體信心指數一度從8.3分銳減至6.6分，創國內豪華車品牌新低。更為直接的影響是，多數經銷商在沖突爆發這段時間內不提車，或少提車，致使奧迪品牌的銷量在今年上半年迅速滑落。

數據顯示，奧迪今年上半年銷量為25.36萬輛，同比下降12.2%。而上半年12家主流豪華車品牌的平均增長速度為18%，奧迪是唯一一家銷量出現下滑的品牌。

從上半年的銷售數據來看，奔馳(含Smart)銷售逾30.4萬輛，同比大增34%。寶馬(含MINI)銷量近29.33萬輛，同比增長18.4%。二者在銷量上一舉完成對奧迪的超越，持續數年的“ABB”格局被打破。

具體來看，北京奔馳今年上半年的銷量為21.08萬輛，占奔馳國內總銷量比例的69.34%，相比2016年上半年的14.34萬輛同比增幅達到47%，旗下各款車型都取得了不同程度的銷量增長。奔馳新E級2017年上半年累計銷售54791輛，相比2016年上半年的19383輛，同比增長高達182.68%，成為拉動奔馳銷量上升的重要原因。

而寶馬方面，華晨寶馬在今年上半年的總銷量為18.50萬輛，占總銷量額比例達到63.08%，本土化車型依舊是寶馬在中國發力的利器。其中，國產3系銷量第一，累積銷量達63072輛，相比2016年上半年的49580輛，同比增長達到27.21%。未來，隨著全新5系完成換代，寶馬下半年將迎來銷量的又一重要增長點。

值得一提的是，雖然上半年的銷量“失速”，但在與經銷商就奧迪未來在華發展計劃達成共識后，奧迪在7月找回了領頭羊的狀態。數據顯示，奧迪7月銷量達51002輛，同比增長10.2%。其中，國產車型占7月總銷量的92.1%，達46984輛，同比增長8.9%。進口車型也表現出強勁的增長勢頭，同比增長高達28.2%。其中，奧迪Q7增幅超過30%。

英、美、日系車企異軍突起

與“ABB”的競爭激勵程度相比，得益于消費者年輕化以及消費多元化趨勢的影響，二線豪華汽車品牌銷量則一路奏凱，集體突進。凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、保時捷、林肯、雷克薩斯、謳歌同比增長皆超過10%。

今年上半年，“ABB”三強的累計銷量為85.1萬輛，占豪華車市場整體銷量不足71%，較2016年73%的占比進一步下跌。這也從一個側面證明了二線豪華車品牌對豪華車市場的蠶食。

其中，美系豪華汽車異軍突起。較2016年同期，林肯和凱迪拉克分別實現了97%和70.46%的高增長。凱迪拉克也借此“畢其功于一役”，接連超過雷克薩斯和捷豹路虎，拿下二線豪華車品牌的頭把交椅。

數據顯示，今年上半年，凱迪拉克銷量8.08萬輛，同比增長70.46%。其銷量的快速增長主要得益于國產化戰略的落實。其中，凱迪拉克XT5上半年平均月銷5000輛以上，累計銷量30405輛，穩居中型豪華SUV市場月銷量前三名。凱迪拉克ATS-L前6個月累計銷售25445輛，同比增長77%。

“凱迪拉克在市場上增長如此之快，首要原因是我們擁有很強的產品線，并且在各個細分市場均處于領先地位。”凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長安德里斯表示，“目前，凱迪拉克品牌在國內市場布局了凱迪拉克ATS-L、XTS、XT5以及CT6四款車型，這四款車型分別定位為運動型豪華轎車、中級商務轎車、中型豪華SUV以及中大型豪華轎車。基本上涵蓋了目前國內主流豪華車市場的產品布局，而各車型之間又通過差異化的產品力形成了相互支撐的一個產品架構。”

繼2016年銷量擠進前十名后，同屬美系豪華車品牌的林肯今年上半年在華累計銷量2.45萬輛，同比增長97%。今年3月，林肯中國官方宣布將在2019年推出一款國產SUV，專供中國市場，這意味著林肯也將進入豪華車國產的陣營。據悉，這款SUV將會交由長安福特工廠生產。

“隨著林肯銷量基數不斷增長，未來林肯的發展腳步勢必會更穩健一些，但是從林肯的產品計劃和業務計劃來看，林肯品牌還會持續增長和發展。”林肯亞太總裁梅藹明認為，第一，汽車產業還在不斷壯大。第二，林肯已經實現對整個中國豪華車市場超過90%以上的細分市場的覆蓋。完善的產品布局讓林肯有更好的基礎來面對2017年的發展。第三，經銷商數量也在持續上升，網絡布局日益完善，相信隨著門店數量的增加，林肯的銷量也會不斷攀升。

得益于國產車型捷豹XFL、路虎發現神行、路虎攬勝極光的強勁需求，今年上半年，捷豹路虎在華累計銷量6.71萬輛，而今年6月也是捷豹路虎連續第18個月增長，入華7年在國內的累計銷量已經超過了60萬臺。今年7月，奇瑞捷豹路虎全新發動機工廠開業，以行業最快速度實現了“機車一體化”，企業也由此實現了從單純整車生產到核心零部件生產的重要升級。未來，包括捷豹E-PACE在內的國產新車型都在計劃當中。

今年上半年，沃爾沃在中國市場累計銷量為5.2萬輛，相比2016年同期的4.06萬輛，增長27.6%，這也使中國市場成為沃爾沃全球銷量增速最快的市場。從單個車型來看，XC60為沃爾沃全球最暢銷車型，V40/V40 Cross Country次之，XC90的銷量排在第三位。在中國市場，XC60的銷量為總體銷量貢獻了45%，旗艦車型XC90在華銷量占比僅有6%。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林透露：“沃爾沃汽車進入中國市場后，在經歷了投資打基礎的全球復興第一階段之后，現在進入了以擴大業務規模和提高盈利增長為主要任務的第二階段。產品更新換代和技術革新都在加速，90系完成集結后，60系和40系也將迎來大換代。隨著新產品的不斷入市，我們有信心，未來幾年都將是我們銷量的強勁增長期。”

繼2016年銷量突破十萬大關后，今年，雷克薩斯延續了增長態勢。雷克薩斯中國市場銷量占全球銷量比重增加，連續6個月穩定增長。今年6月，雷克薩斯在華銷量1.06萬輛，同比增長21.1%;上半年累計售出6.05萬輛，同比大漲31%。其中，雷克薩斯ES與RX車型占據了前兩位。據悉，雷克薩斯在成都車展上發布了NX中期改款車型，還將在今年年底推出兩款旗艦車型——全新一代LS和LC。

雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也樂觀地預計：“2020年，這個市場(中國豪華車市場)就會擴容到300萬輛，而雷克薩斯將要拿到其中10%的份額。”

(新媒體責編：wb001)