與汽車無障礙對話難嗎？

通過語音，控制導航、娛樂、車機等功能已經成為新車的“智能化”的主要呈現之一。一輛智能汽車是否名副其實，是初級智能還是中級智能，又或是高級智能，與通過語音可以實現的功能多與少有直接關系。必須承認，語音并不是人與車交互的唯一途徑，現在的交互技術百花齊放，路徑有多種多樣。除了語音，還有視線聚焦操作、手勢操作、腦電波操控等。但有一點可以肯定，語音是目前沖在最前面、普及最廣的交互技術。語音交互技術迭代也非常快，新一代也已搭載在最新量產的車型上。對于最新一代的語音交互，不同企業有不同命名，如“自然語音”“混合語音”“全場景語音”等。不管名字如何變，都需要技術上有進化，能夠提高人與車之間交互的效率，最好能夠實現“無障礙對話”。那么，最新一代的語音交互效果如何?是否已經達成“無障礙對話”?我們近日測試了一番。

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

自研的語音交互技術更實用

我們先后測試了兩套新的語音交互系統，同時也是目前市面上截然不同的兩種語音交互類型：第一套的技術支持來自科大訊飛，測試車型是雪佛蘭的新探界者。第二套是小鵬汽車在供應商提供一定技術支持基礎上，自己再進一步研發的一套語音交互系統，搭載在小鵬P7上。簡而言之，一種是供應商提供，另外一種是自研。

相信很多人對科大訊飛這套系統并不陌生，除了新探界者之外，還出現在很多新車上。這套系統最大的優勢在于，語音識別準確，語義執行相當迅速，能夠智能識別斷句，并具備學習功能。小鵬汽車的語音交互系統目前只在小鵬P7一款車型上使用，未來還會拓展到小鵬汽車旗下的更多車型上。小鵬汽車將這套語音交互命名為“全場景語音”，其優點在于可以控制許多不影響車輛安全的車機功能，比如底盤模式選擇、關閉后排空調出風口、打開和關閉車窗等。

為什么小鵬汽車不直接采用科大訊飛，而要采取自研?小鵬汽車產品規劃部副總經理江衛忠告訴我們，假如用挖礦比喻，如向鐵匠鋪購買鐵鍬，他們會賣給你，也可以賣給別人，那會造成所有人的效率都一致，沒有不同。“我們選擇不向鐵匠鋪買鐵鍬，選擇自己造，造出來可能是一把鐵鍬，也可能是一臺挖掘機”。

在測試之前，我們以為找供應商直接購買的系統，成本低、功能全、配套服務好。但在我們體驗過自研的語音交互系統之后，發現自研系統似乎更貼近于日常使用習慣，能更高效率地與汽車的其他系統互動，進而發揮“1+1>2”的效果。當然，此次測試，自研系統的領先優勢還不是那么明顯。但假如自研系統能夠繼續保持迭代進化的速度，顯然會進一步構建自己的核心競爭力。

連續對話顯著提升溝通效率

新一代語音交互都支持“連續對話”。所謂“連續對話”，就是激活系統之后，在一定時間范圍內，可以連續下達指令，而不需要重新激活。不同車型有不同的時間設定，可延長30秒，也可3分鐘。測試中，我們發現，此次測試的兩套系統都支持“連續對話”，可以連續下達需要實現的功能指令，讓系統連續識別并執行。

測試中，我們連續下達包括“導航”“美食點推薦”“天氣查詢”“聽歌”和調試“空調”等一連串指令。兩套系統都能夠準確地執行，且堪稱迅速。當然，在使用過程中雖不見卡頓感，但仍然沒有完全達到“人與人”之間的即時互動的效果——還是要稍微有點耐心。

識別準確率取決于用戶表述的“含金量”。“含金量”越大，表述清晰、準確，識別的準確率就越高。我們在測試小鵬P7的“全場景語音”系統時發現：語音交互過程中，首選用“短句”，“短句”的識別率更高;其次是盡量用普通話，系統識別普通話的速度要比方言高一些;再次，連續對話當中，如果發現錯誤，不用等待系統執行完畢，直接下達下一條指令;最后，不用擔心其他人突然插話，系統會鎖定激活時那個人的聲音，全程只認這個人下達的指令。

需要指出的是，新一代語音交互系統還做不到100%識別率。有時候，要實現某一功能，要反復或者換著不同表述方式來下達指令。但有一點可以肯定，隨著使用時間越長，隨著你逐漸了解系統的“脾氣”，你的命令被執行的效率也會越高。

試駕結束之后，我們還咨詢了一下，舊車能否通過OTA升級搭載新一代的語音交互系統。得到的回復是：不可以。原因很簡單，舊車沒有允許新一代語音交互的“環境和土壤”，舊車的芯片算力可能不足以支撐復雜的計算。

小結

測試結束后，我們得出這樣的結論：相比上一代，新一代的語音交互確實更加好用、高效和便捷。用戶無需刻意地記關鍵詞，可以用比較自然的對話與汽車實現交互。要下達不同的指令，也無需繁復的激活，可以連續下達。此外，我們還發現，新系統對于提升行車安全也有很大幫助：在行駛過程中，駕駛員無需再低頭去點擊大屏幕，也無需去找功能鍵——用語音下達命令的時候，視線不用離開前方，手也無需離開方向盤。在人與車交互的諸多技術路線當中，語音交互會不會成為最后的贏家，現在還不能下結論，但該技術的進化，確實讓我們感受到科技的魔力。

(新媒體責編：zfy2019)