特斯拉近期發布的FSD軟件，允許自動駕駛車輛在公共交通中測試反應能力，并警告稱，“車輛可能在最糟糕的時候做出錯誤的選擇。”相比之下，梅賽德斯-奔馳正在以循序漸進的方法研發自動駕駛新技術，并用工程師取代消費者來驗證相關成果。奔馳發言人表示，“我們不希望客戶盲目信任自動駕駛系統，而是希望他們對汽車有知情權，客戶需要確切地知道汽車能做什么和不能做什么。”

盡管意識到特斯拉在營銷自動駕駛系統時采取了激進的方法，但是奔馳并沒有動搖。德克爾直言：“是的，我們一直走這條路，現在我們看到了正確的方向。”“最重要的是安全，這是一個成熟系統的基礎。奔馳的安全標準超越一切，包括速度。”

當特斯拉鼓吹其全新的自動駕駛技術軟件如何尖端時，梅賽德斯-奔馳則表示，“盡管還沒有在公共道路上使用，但我們已經開發了類似的系統。”

當前，汽車制造商正努力避免在沒有經過驗證的情況下，讓汽車依靠自動駕駛技術在公共交通中行駛，但是特斯拉近期發布的FSD軟件打破了這一傳統。該軟件允許自動駕駛車輛在公共交通中測試反應能力，特斯拉警告稱，“車輛可能在最糟糕的時候做出錯誤的選擇”。

相比之下，作為高級駕駛輔助系統(ADAS)的“先行者”，奔馳正在以循序漸進的方法開發自動駕駛新技術，并用工程師取代消費者來驗證相關成果。“我們不允許客戶測試仍在實驗中的系統。工程師則需要通過資格考試才能成為測試駕駛員，并且需要通過另一項考試才能測試自動駕駛系統。”奔馳表示，我們不想強迫客戶信任處理器、軟件和機器的學習能力，而是希望工程師對汽車進行驗證，讓車主使用時更有把握。

“我們不希望客戶盲目信任自動駕駛系統，而是希望他們對汽車有知情權，客戶需要確切地知道汽車能做什么和不能做什么。”奔馳發言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車陷入復雜的駕駛局面，汽車是否處于控制之中仍充滿不確定性。”

自2009年開始，奔馳便使用基于攝像頭的輔助系統，提供紅綠燈識別和車道保持輔助系統，并于2013年改用立體攝像頭，增加使用場景和行人識別功能，以實現緊急制動。熟悉該項目的高級工程師表示，在特斯拉Model S和梅賽德斯-奔馳B級電動車的聯合開發項目中，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克了解到基于攝像頭和雷達的輔助系統。

目前，奔馳正在為其擁有L3級自動駕駛能力的Drive Pilot系統，尋求獲得全球監管部門的批準。根據規定，L3級自動駕駛意味著駕駛員可以合法地將視線從方向盤上移開，奔馳在這種情況下將不得不承擔安全責任。反觀特斯拉，則要求客戶對自動駕駛系統發生的任何車禍承擔責任。

奔馳計劃明年推出Drive Pilot，這也是其2013年推出的Distronic系統的進階版，后者可以利用攝像頭和雷達使汽車保持行駛，并與前車保持一定的距離。據悉，Drive Pilot系統將添加一個新傳感器——激光雷達，并利用雷達、超聲波傳感器、高清地圖、雷達，以及攝像機收集數據。

梅賽德斯-奔馳自動駕駛經理邁克爾·德克爾(Michael Decker)表示：“Drive Pilot是Distronic系統的‘范式轉換’，但也是戰略發展。對我們來說，這是合乎邏輯的下一步，正如所預想的，這一天終會來臨。”

德克爾表示，“Drive Pilot將大部分時間用于處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60 千米的時速運行，不過在法律框架允許的情況下可以達到更高的速度。

一旦新的法律通過，搭載Drive Pilot的汽車將于2021年中旬在德國高速公路上行駛。德克爾說：“如果汽車越過邊界進入法國，該系統將無法使用。因為奔馳使用高清地圖作為驗證之一，而法國還沒有建立允許該系統運行的法律框架。”

盡管意識到特斯拉在營銷自動駕駛系統時采取了激進的方法，但奔馳并沒有動搖。德克爾直言：“是的，我們一直走這條路，現在我們看到了正確的方向。”“最重要的是安全，這是一個成熟系統的基礎。奔馳的安全標準超越一切，包括速度。”

(新媒體責編：zfy2019)